GRAN PREMIO DE ESPAÑA
Track01.cda
VOLVEMOS A DISFRUTAR. ¡ESCUCHA!
QUÉ PASÓ
EL CIRCUITO
GRAN PREMIO DE MÓNACO
QUÉ PASÓ
EL CIRCUITO
Pero ¿qué está pasando con los neumáticos de estos chicos?
Antes fue Schumacher si lo recordáis pero es que esta vez, en el circuito de Mónaco, uno de los más complicados en mi opinión, fue el pobre Alonso el que tuvo que sufrir con los "zapatitos" de su coche.
Para entenderlo hay que ver en qué estado quedaron los neumáticos del piloto español. Estaban más lisos que la propia carretera, ¿dibujo? ¡ah! ¿pero eso tienen que llevarlo?
¡Señores mecánicos póngase las pilas porque aunque hasta el momento vamos ganando no podemos permitirnos el lujo de que estas cosas nos pasen de forma muy continua!
Y tu Alonso ¡muy bien! tuviste mucha vista y preferiste quedar en un cuarto puesto que directamente no puntuar. ¡Estupendo chaval!
¿Qué opináis vosotros? Como siempre espero comentarios.
GRAN PREMIO DE EUROPA
(PRÓXIMO 29 DE MAYO)
QUÉ PASÓ
EL CIRCUITO
Track01.cda
VOLVEMOS A DISFRUTAR. ¡ESCUCHA!
QUÉ PASÓ
EL CIRCUITO
GRAN PREMIO DE MÓNACO
QUÉ PASÓ
EL CIRCUITO
Pero ¿qué está pasando con los neumáticos de estos chicos?
Antes fue Schumacher si lo recordáis pero es que esta vez, en el circuito de Mónaco, uno de los más complicados en mi opinión, fue el pobre Alonso el que tuvo que sufrir con los "zapatitos" de su coche.
Para entenderlo hay que ver en qué estado quedaron los neumáticos del piloto español. Estaban más lisos que la propia carretera, ¿dibujo? ¡ah! ¿pero eso tienen que llevarlo?
¡Señores mecánicos póngase las pilas porque aunque hasta el momento vamos ganando no podemos permitirnos el lujo de que estas cosas nos pasen de forma muy continua!
Y tu Alonso ¡muy bien! tuviste mucha vista y preferiste quedar en un cuarto puesto que directamente no puntuar. ¡Estupendo chaval!
¿Qué opináis vosotros? Como siempre espero comentarios.
GRAN PREMIO DE EUROPA
(PRÓXIMO 29 DE MAYO)
QUÉ PASÓ
EL CIRCUITO
MIS / TUS DUDAS SOBRE LA FÓRMULA 1
Estos son algunas cosas sobre la Fórmula 1 que no acabo de saber del todo cierto, así que espero vuestros comentarios para ver si entre todos podemos llegar a algo.
En primer lugar, yo diría que el circuito de Mónaco es el más peligroso para los conductores de Fórmula 1 pero si buscamos datos se puede comprobar que en Mónaco hace más de 30 años que no muere nadie pero por ejemplo en Ímola hace unos 10 años murieron dos personas.
Lo que yo quiero decir es que viendo el trazado de uno y otro circuito sigo diciendo que es más peligroso el de Mónaco y mis amigos dicen que siempre es más peligroso aquel en el que de verdad se ha matado alguien.
¿Qué opináis vosotros?
Por otro lado no es fácil comprender para mí que los monoplazas que conducen los pilotos del Mundial se rompan con el más mínimo golpe. ¿No se supone que son los más seguros?
Pues hay que ver cómo se levantó el alerón de Schumacher en el "pequeño atasco" que se produjo en el circuito de Mónaco.
¡Ya decía yo antes que era el más peligroso!
¿De qué están hechos estos coches? ¿De papel?
¿Sabías que el sistema de seguridad obligatoria que llevan los pilotos se llama HANS?
Pues sí y no estoy hablando de La Guerra de las Galaxias (por lo de Hank Solo). Ya sé que no tiene mucha gracia.
Me explico, este sistema me parece que es lo que les protege la cabeza y toda la columna de los pilotos. Lo que no sé es si van sujetos al coche o no.
De no ser así creo que podría ser aplicable a los ciclomotores.
¿Qué pensáis?
Algo que no acabo de entender, pero que debe de estar bien porque no tengo noticia de que alguien haya reclamado, es lo de la clasificación al revés.
Creo que a partir del campeonato de Mónaco va a desaparecer la clasificación del domingo y se mantendrá entonces la del sábado.
Vamos, en definitiva, el último en salir será el que haya ganado la carrera en el Gran Premio anterior.
¡Pues mira tú que gracia! ¿Y entonces qué mérito tiene ganar?
Esto es para algunos despistaos que hay por ahí. Lo de la gravilla no es que sea una trampa. Está claro que si el coche se sale, se le acabó la carrera pero es por la propia seguridad de los pilotos.
Imaginaos lo que podría pasar si esta gravilla no hiciese tan bien como lo hace su labor de frenado lo que podría pasar.
Algo así como el chiste de los tomates:
"Dos tomates van cruzando la carretera y uno le dice al otro:
-Creo que viene un coche.
¡Ploof!
-¿Qué?
¡Plof!
Bueno vale ya se que tampoco tiene demasiada gracia.
ÚLTIMAS NOTICIAS DE FÓRMULA 1
¡Chicos y chicas fans del motociclismo! ¡Que se va, que se quiere ir!
¿Cómo que quién?
¡Rossi, Valentino Rossi, quiere pasarse a la Fórmula 1!
Se supone que el contrato de Rossi con Yamaha se acaba al final de la temporada actual de motociclismo y aunque es posible que lo prorroguen, sin problemas (lógico), el italiano parece estar bastante convencido de querer meterse de lleno en el mundo de las cuatro ruedas.
No sé qué pensáis pero a mi desde luego me encanta "el doctor", es el mejor, pero quizá en Fórmula 1 no sea igual.
Aunque por otra parte estaría bien que fuese el nuevo competidor de Alonso ¿no creéis?
Bueno por el momento, parece que con el Káiser no se lleva del todo mal.
QUÉ TE PARECE ESTO. ES UNA
CHORRADA PERO ME APETECÍA INCLUIRLO EN MI BLOG
EL SECRETO MEJOR GUARDADO DE RENAULT...
¡ AL DESCUBIERTO!
LA PRIMERA FOTO DE FERNANDO ALONSO.
¡TODO UN CAMPEÓN!
Alonso, el piloto español y líder del mundial, se lució en el hipódromo de Estambul.
Una auténtica exhibición por una calle por donde antiguamente los carruajes eran los que más rápido avanzaban.
Lunes, 16 de Mayo de 2005
más información...
OPINIONES
Ç¿QUÉ PASA CON FERRARI Y BAR HONDA?
El piloto español Fernando Alonso se ha reafirmado hoy al respecto de sus declaraciones sobre las posibles irregularidades que BAR-Honda y Ferrari están incurriendo en esta temporada, y ha señalado que no se arrepiente de nada de lo dicho.
"Lo del equipo BAR-Honda está en manos de la federación". Al respecto de la repercusión de sus palabras indicó: "sólo la tiene en España porque los pilotos hace tiempo que ya hablamos del tema y de la posible trampa de BAR-Honda al llevar menos gasolina de la permitida, y por eso ahora esa repercusión es menor. Tampoco creo que la tenga en mi futuro porque me quedan aún dos años con Renault y dentro de dos años no pienso que nadie se acuerde aún de mis declaraciones de ahora".
ESCUCHA ALGO GRACIOSO CON RESPECTO A ESTE TEMA (Reggeton__La_Gasolina.mp3)
EL GP DE ESPAÑA. ¡VAYA CON EL FAMOSETE F2005!
Antes de pasar a relatar lo que sucedió en el Gran Premio de España, merece la pena hacer mención a la presencia del Rey de España en el circuito de Montmeló.
Está claro que su presencia nunca pasa desapercibida vaya donde vaya pero ese día era especial.
La casa real en comunicado especial, hizo saber a todo el pueblo español que los príncipes esperan ya a su primer hijo/a, porque ¡vaya con la polémica que se desató!
Y digo yo, ¿qué más dará que sea niño o niña? Lo importante es que venga bien que es lo que todo el mundo les desea a los futuros padres.
No sé qué opinaréis sobre esta polémica pero ya que se desarrolló en medio del Gran Premio de España de Fórmula 1 me ha parecido estupendo poder comentarlo.
Espero cualquier comentario.
camisa.cda
¿ACASO LLEVA SCHUMACHER LA CAMISA NEGRA?
Los casi 120.000 espectadores que se dieron cita en Montmeló no pueden haberse sentido defraudados. Esta vez Fernando Alonso no pudo proseguir con su racha de victorias, pero consiguió un segundo puesto increíble después de haber tenido serios problemas en la primera parte de la carrera.
El piloto asturiano ha ampliado aún más su ventaja en el campeonato, ya que Jarno Trulli, que es quien le sigue en el certamen de pilotos, quedó en tercera posición. Michael Schumacher, que en la última carrera de Imola estuvo detrás de Alonso hasta el final, tuvo que abandonar la prueba.
En la salida, Alonso ganó impecablemente un puesto en detrimento de Webber, y se puso rápidamente detrás de Raikkonen, quien impuso un ritmo verdaderamente imparable. Ni siquiera la salida del coche de seguridad, que estuvo por espacio de tres vueltas, fue un motivo para hacerle perder ritmo. Cuando los coches volvieron a rodar normalmente, Raikkonen volvió a ser inalcanzable para Alonso, que se limitó a conservar lo que tenía.
Pero los problemas para él comenzaron pronto, porque el neumático trasero izquierdo comenzó a "generar ampollas" (efecto llamado Blistering en inglés), las cuales le quitaron mucho rendimiento a Alonso, que perdió posiciones mientras avanzaba su compañero Fisichella. Sin embargo, después de la primera detención, el español pudo solucionar sus problemas, mientras que el italiano perdió todas sus opciones mas tarde a raíz de un extraño problema de adherencia en su vehículo. Algo le sucedía en el piso del R25, pero el equipo no fue capaz de solucionarlo.
Mientras, Raikkonen seguía su marcha triunfal sin novedades y Alonso se defendía de los ataques de los Toyota, quienes al principio eran los únicos que podían hacerle sombra. A mitad de carrera, y a base de un pilotaje muy maduro, Fernando Alonso tenía en su poder el segundo puesto. Sin intentar de captar a Raikkonen y manteniendo a raya a los Toyota. La mejor ecuación para seguir sumando ventaja en el campeonato y para que los miles de seguidores que estaban en las gradas se fuesen contentos a sus casas.
Este segundo puesto sabe a mucho para Alonso. Y más, pensando en los problemas que tuvo en la primera parte de la carrera. Un premio que le llega con el toque de buena suerte que le persigue. Parece que toda esa fortuna que se había ido en 2004, ha llegado de golpe este año. A disfrutarla, porque el liderato es de él. Ahora, Mónaco espera.
Las palabras del piloto español, después de haber sido segundo en el GP de España fueron estas: "Ha sido una carrera magnífica para mi. El ambiente vivido ha sido único, porque nunca habíamos vivido nada igual aquí. Creo que toda la F1 tiene que agradecerle a esta gente que ha venido hoy a ver este espectáculo".
"Sobre los problemas que tuve, puedo decir que por lo menos hasta la vuelta 20 no tuve buenas sensaciones con los neumáticos traseros, y por eso iba perdiendo un poco de tiempo, e incluso los Toyota me estaban alcanzando. A partir de ahí comencé a ir rápido otra vez, pero Kimi ya estaba muy lejos como para alcanzarle. Así que sólo me quedaba acabar la carrera".
"Creo que McLaren y Ferrari seguirán siendo los rivales a tener en cuenta para la lucha por el campeonato. Han sido cinco carreras y he estado cinco veces en el podio, por lo tanto no me puedo quejar. Yo salgo a ganar siempre, pero cuando el coche no lo permite, me quedo con los ocho puntos del segundo puesto que son muy buenos".
"Con respecto a los motores y a la fiabilidad en general, ha ido todo perfecto, porque hemos acabado con los dos coches y encima en los puntos. Este tema me hace ir con mucha confianza a la segunda carrera del mismo, que será en Mónaco dentro de dos semanas. Ha salido todo a pedir de boca".
ESCUCHA ESTO Y DIME SI TE DA LA MISMA IMPRESIÓN QUE A MI LO DE QUE FERRARI REMONTE
El piloto español Fernando Alonso se ha reafirmado hoy al respecto de sus declaraciones sobre las posibles irregularidades que BAR-Honda y Ferrari están incurriendo en esta temporada, y ha señalado que no se arrepiente de nada de lo dicho.
"Lo del equipo BAR-Honda está en manos de la federación". Al respecto de la repercusión de sus palabras indicó: "sólo la tiene en España porque los pilotos hace tiempo que ya hablamos del tema y de la posible trampa de BAR-Honda al llevar menos gasolina de la permitida, y por eso ahora esa repercusión es menor. Tampoco creo que la tenga en mi futuro porque me quedan aún dos años con Renault y dentro de dos años no pienso que nadie se acuerde aún de mis declaraciones de ahora".
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EL GP DE ESPAÑA. ¡VAYA CON EL FAMOSETE F2005!
Antes de pasar a relatar lo que sucedió en el Gran Premio de España, merece la pena hacer mención a la presencia del Rey de España en el circuito de Montmeló.
Está claro que su presencia nunca pasa desapercibida vaya donde vaya pero ese día era especial.
La casa real en comunicado especial, hizo saber a todo el pueblo español que los príncipes esperan ya a su primer hijo/a, porque ¡vaya con la polémica que se desató!
Y digo yo, ¿qué más dará que sea niño o niña? Lo importante es que venga bien que es lo que todo el mundo les desea a los futuros padres.
No sé qué opinaréis sobre esta polémica pero ya que se desarrolló en medio del Gran Premio de España de Fórmula 1 me ha parecido estupendo poder comentarlo.
Espero cualquier comentario.
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¿ACASO LLEVA SCHUMACHER LA CAMISA NEGRA?
Los casi 120.000 espectadores que se dieron cita en Montmeló no pueden haberse sentido defraudados. Esta vez Fernando Alonso no pudo proseguir con su racha de victorias, pero consiguió un segundo puesto increíble después de haber tenido serios problemas en la primera parte de la carrera.
El piloto asturiano ha ampliado aún más su ventaja en el campeonato, ya que Jarno Trulli, que es quien le sigue en el certamen de pilotos, quedó en tercera posición. Michael Schumacher, que en la última carrera de Imola estuvo detrás de Alonso hasta el final, tuvo que abandonar la prueba.
En la salida, Alonso ganó impecablemente un puesto en detrimento de Webber, y se puso rápidamente detrás de Raikkonen, quien impuso un ritmo verdaderamente imparable. Ni siquiera la salida del coche de seguridad, que estuvo por espacio de tres vueltas, fue un motivo para hacerle perder ritmo. Cuando los coches volvieron a rodar normalmente, Raikkonen volvió a ser inalcanzable para Alonso, que se limitó a conservar lo que tenía.
Pero los problemas para él comenzaron pronto, porque el neumático trasero izquierdo comenzó a "generar ampollas" (efecto llamado Blistering en inglés), las cuales le quitaron mucho rendimiento a Alonso, que perdió posiciones mientras avanzaba su compañero Fisichella. Sin embargo, después de la primera detención, el español pudo solucionar sus problemas, mientras que el italiano perdió todas sus opciones mas tarde a raíz de un extraño problema de adherencia en su vehículo. Algo le sucedía en el piso del R25, pero el equipo no fue capaz de solucionarlo.
Mientras, Raikkonen seguía su marcha triunfal sin novedades y Alonso se defendía de los ataques de los Toyota, quienes al principio eran los únicos que podían hacerle sombra. A mitad de carrera, y a base de un pilotaje muy maduro, Fernando Alonso tenía en su poder el segundo puesto. Sin intentar de captar a Raikkonen y manteniendo a raya a los Toyota. La mejor ecuación para seguir sumando ventaja en el campeonato y para que los miles de seguidores que estaban en las gradas se fuesen contentos a sus casas.
Este segundo puesto sabe a mucho para Alonso. Y más, pensando en los problemas que tuvo en la primera parte de la carrera. Un premio que le llega con el toque de buena suerte que le persigue. Parece que toda esa fortuna que se había ido en 2004, ha llegado de golpe este año. A disfrutarla, porque el liderato es de él. Ahora, Mónaco espera.
Las palabras del piloto español, después de haber sido segundo en el GP de España fueron estas: "Ha sido una carrera magnífica para mi. El ambiente vivido ha sido único, porque nunca habíamos vivido nada igual aquí. Creo que toda la F1 tiene que agradecerle a esta gente que ha venido hoy a ver este espectáculo".
"Sobre los problemas que tuve, puedo decir que por lo menos hasta la vuelta 20 no tuve buenas sensaciones con los neumáticos traseros, y por eso iba perdiendo un poco de tiempo, e incluso los Toyota me estaban alcanzando. A partir de ahí comencé a ir rápido otra vez, pero Kimi ya estaba muy lejos como para alcanzarle. Así que sólo me quedaba acabar la carrera".
"Creo que McLaren y Ferrari seguirán siendo los rivales a tener en cuenta para la lucha por el campeonato. Han sido cinco carreras y he estado cinco veces en el podio, por lo tanto no me puedo quejar. Yo salgo a ganar siempre, pero cuando el coche no lo permite, me quedo con los ocho puntos del segundo puesto que son muy buenos".
"Con respecto a los motores y a la fiabilidad en general, ha ido todo perfecto, porque hemos acabado con los dos coches y encima en los puntos. Este tema me hace ir con mucha confianza a la segunda carrera del mismo, que será en Mónaco dentro de dos semanas. Ha salido todo a pedir de boca".
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RACING BIOGRAFÍAS
CIRCUITOS
A lo largo de un Campeonato de Fórmula Uno se realizan 17 Grandes Premios, que tienen como escenario los mejores circuitos del mundo. La FIA se encarga de revisar, aprobar las pistas, y corroborar que cumplan con las normas de seguridad y necesidades para organizar un espectáculo deportivo de esta envergadura. Track10.cda
A través de los últimos años, han sido pocos los cambios en cuanto a los circuitos seleccionados y las fechas en las que se desarrolla el Gran Premio.
El Campeonato desarrolla de la siguiente manera:
1. Australia - Circuito Albert Park
2. Malasia - Circuito Sepang
3. Brasil - Circuito de Interlagos
4. San Marino - Circuito de Imola
5. España - Circuito de Montmelo
6. Austria - Circuito A1 Ring
7. Mónaco - Este circuito presenta la peculiaridad de estar trazado por las calles de la ciudad
8. Canadá - Circuito de Gills Villenueve
9. Europa - Circuito de Nurburing
10. Francia - Circuito de Magny Cours
11. Gran Bretaña - Circuito de Silverstone
12. Alemania - Circuito de Hockenheim
13. Hungría - Circuito de Hungaroring
14. Bélgica - Circuito de Spa
15. Italia - Circuito de Monza
16. Estados Unidos - Circuito de Indianapolis
17. Japón - cierra la temporada con el Circuito de Suzuka.
PILOTOS PROBADORES
SIEMPRE A LA ESPERA DE UNA OPORTUNIDAD
Realizan una labor callada lejos de las cámaras y de los flashes que acompañan a los pilotos oficiales, pero no por ello menos importante.
Para que un monoplaza esté apunto tiene que pasar antes por las manos expertas de los "PILOTOS TESTER" que hacen miles de kilómetros para facilitar el trabajo de mecánicos y técnicos de cada escudería.
Con el revuelo que ha provocado la irrupción de Fernando Alonso en la FÓRMULA 1, nadie suele acordarse de Marc Gené y Pedro Martínez de la Rosa.
Sus nombres, como los de los demás pilotos probadores, sólo aparecen en las retransmisiones de los Grandes Premios, pero de pasada.
Pocas veces las crónicas se hacen eco de los numerosos días de prueba y de los kilómetros que van acumulando y llevan a sus espaldas.
Por ejemplo, en Valencia, en la pretemporada, el equipo McLaren sumó 926 kilómetros de prueba, lo que equivale a la distancia de tres Grandes Premios.
El trabajo del probador comienza mucho antes del primer banderazo de salida, cuando los equipos renuevan o modifican los coches para hacerlos más competitivos y, como ha ocurrido este año, para acoplarlos a las nuevas nomas que impone la Federación Internacional.
Los "tester" han estado especialmente ocupados antes de la primera cita del calendario probando las modificaciones realizadas en los monoplazas para adecuarlos con la pérdida de apoyo aerodinámico impuesta por la FIA. Y en ello consiste su trabajo, en verificar, probar, simular carreras, en definitiva, en dejarlo todo listo para que los pilotos oficiales puedan tomar el volante con toda seguridad.
Y si el piloto probador es, además, piloto reserva, como es el caso de Pedro de la Rosa, todos esos kilómetros acumulados son una garantía para afrontar una posible sustitución con la convicción de conocer el coche a fondo y de estar en disposición de hacer un buen papel.
Si un español está actualmente haciendo historia en la FÓRMULA 1, es justo recordar que los también compatriotas Gené y De la Rosa son probadores en dos de los mejores equipos del Mundial.
¿POR QUÉ ELLOS SIEMPRE
IMAGINE SU OPORTUNITY? CLICA AQUÍ
PEDRO M. DE LA ROSA
El sustituto de Montoya
El piloto de pruebas del equipo McLaren Mercedes por tercera temporada consecutiva acumula este año 2.168 kilómetros con el MP4-20.
El español disputó, como sustituto de Juan Pablo Montoya, el Gran Premio de Bahrein, tercera prueba de la temporada. De la Rosa no volvía a la parrilla de salida desde 2002 cuando concluyó su contrato como piloto oficial de Jaguar.
MARC GENÉ
Un español en Ferrari
Después de cuatro años en BMW-Williams F1, escudería con la que disputó en 2004 los Grandes Premios de Francia (10º) e Inglaterra (12º), el catalán afronta un nuevo reto en su carrera probando los monoplazas del caballito rampante.
Marc Gené es un gran piloto que se merece conducir un coche de primera categoría. En Ferrari, tiene la oportunidad de demostrar todas sus cualidades, aunque sea en los test. Visto el inicio de temporada de la escudería, no es descartable su participación en algún Gran Premio.