Peligro en las rutas
Comodoro Rivadavia 27 de octubre de 2006
Telenoche Investiga
Maria Laura Santillán:
El pasado miércoles y ayer jueves pude ver el informe que pusieron al aire sobre el peligro en las rutas y los conductores de larga distancia de ómnibus y de camiones, me pareció muy bueno aunque quisiera desde el lugar de trabajador del rubro hacer algunas apreciaciones a modo de opinión y en tal caso ayudar a comprender ciertos comportamientos.
En la semana santa de 1992 hubo un accidente que fue el puntapié inicial para que 2 años mas tarde se tuviera la ley de transito nacional nº 24 449, y todo el sistema de controles y de entes de la regulación del transporte como la CONTA que hoy paso a ser la CNRT.
Fue un viernes 17 de abril, en la ruta 2, había neblina y a la altura de Coronel Vidal un auto particular detuvo su marcha sobre la cinta asfáltica, nunca se supo si fue por la escasa visibilidad o por un desperfecto mecánico, por detrás en el mismo sentido de circulación (Cáp. Fed. - Mar del Plata) un ómnibus de la empresa “MICRO MAR” lo embistió, provocando el incendio de ambos rodados, murieron 32 personas.
Como en la actualidad se habló de la falta de descanso de los chóferes, de las condiciones de la ruta, que por cierto no hacía mucho que tenia peaje, la neblina, la velocidad, la imprudencia, etc. Lo concreto es que el 24 de abril los exámenes psicofísicos que realizaba el Ministerio de Transporte pasó a 6 clínicas privadas, y el 27 de abril Menem firmó un decreto que contenía gran cantidad de modificaciones al tránsito como cinturones de seguridad, revisión técnica, límites a la velocidad en las rutas y las famosas máquinas de boletos en los colectivos urbanos. El 23 de diciembre de 1994 teníamos la ley.
Crecí en un barrio porteño donde todo eran colectivos, trenes y ómnibus, el patio interior del edificio donde vivíamos daba a los fondos de las empresas “A.B.L.O.” y “MICRO MAR”,en verano desde las 20:00hs y hasta pasadas las 24:00hs se escuchaban las llamadas a los pasajeros para abordar las unidades. Por la mañana era una continua llegada de ómnibus que a la noche volverían a salir a Mar del Plata o Córdoba. Yo me decía que algún día estaría dentro de esa interminable lista de chóferes y con los años y mucho esfuerzo me convertí en conductor de larga distancia.
En los ’80 se inauguró la Terminal de Retiro y todas las empresas dejaron sus terminales y empezaron a operar desde allí. Cada una tenía una cantidad de líneas y los usuarios sabían cuáles eran las que iban a la costa o la sierra, o al sur, todavía teníamos trenes y salvo algunos lugares remotos un sector de la sociedad se manejaba por avión.
Los ’90 inauguraron la época de las privatizaciones y las desregulaciones, el estado dejaba lugar al mercado y solo controlaría. Aquí está la gran parte de los males de hoy, primero dejaron de funcionar los trenes, mucha gente tuvo que volcarse a los micros, como también las empresas estatales dejaron trabajadores sin sus puesto pero con indemnizaciones que además de quioscos y taxis fueron a parar a colectivos y ómnibus.
Así surgen empresas chiquitas que, a consecuencia de la falta de transporte, empezaron a circular, las del interior provinciales empezaron a llegar a la capital compitiendo en los precios muy fuertemente.
En el ’95 ya muchas empresas de las tradicionales y legendarias se empezaban a encontrar en una situación difícil para hacer frente a la crisis del sector, los altos costos operativos, las temporadas de verano eran cada vez mas laxas y el turismo viajaba en avión o prefería ir al exterior. Lapa cobraba $ 30.- pesos a Córdoba, Aerolíneas $ 120.- a Comodoro Rivadavia. El colectivo competía con el avión en tarifas y por supuesto en tiempo.
Llegando al final del siglo muchas de las empresas fueron absorbidas por otras formando los famosos “GRUPOS”, como por ejemplo “FLECHA BUS”, “VIA BARILOCHE”, “CRUCERO DEL NORTE”, el de los hermanos Cirigliano (además de los trenes ,Costera criolla, Rió de la Plata, Chevallier). Estos empresarios impusieron un sistema de trabajo por fuera del convenio colectivo de la U.T.A. que, además, hacía rato que nadie respetaba , en aquellos años se peleaba por no perder la fuente laboral y los chóferes aceptaron esos cambios, esa flexibilización. Ya no se pagaba por el ciclo de 192 horas los 6 francos y los viáticos, pasaron a pagar “por vuelta”, alquilaban piezas o casa para los chóferes (otras habilitaron piezas en los propios talleres) y te quedaba la opción aceptar o renunciar.
Pasó la crisis del 2001, y como por arte de magia, estos “pulpos” avanzaron extraordinariamente.
Con grandes subsidios a los combustibles y con el reparto del mapa cada cual con su porción.
¿Cómo consiguen chóferes? Muy fácil, en las provincias pobres o que tienen alta desocupación ponen avisos, los toman sin experiencia, los entrenan un poco y vamos andando, si no andan los echan rápidamente y toman otro; hay casos por ejemplo del litoral que los mandan para el sur y los hacen viajar de 30 a 40 días y después les dan 8 francos juntos.
Una persona que consigue un trabajo, con 2 hijos, una esposa, fuera de su ámbito, a 2.000 Km. con la promesa de los francos al día “15” cuando sale para Bariloche tiene la cabeza en cualquier parte, y que no ocurra nada en su casa. Esa es la “Presión” industrial a la que hace referencia Enrique Piñeyro en la carta que publicó en el diario Clarín el 19 de mayo de 1997.
Sumemos ahora otra arista del negocio. Los Seguros, el fallecido Julio Nudler escribió varios artículos en Página 12 denunciando que son tan altas las franquicias que los seguros son meros papelitos, la gran mayoría de los siniestros se tiene que hacer cargo las propias empresas porque los seguros pagan minucias.
Las carrocerías de 2 pisos, ustedes lo dijeron desde el noticiero cuando fue el accidente en Santa Fe, son de papel, altamente combustibles y de muy poca estabilidad, simplemente las usan por un solo motivo: “maximizan las ganancias”.
La empresa “EL PINGÜINO” es chiquita, de las llamadas empresas familiares a cargo de Lopetegui, subsistió a las crisis porque en la época en que el Presidente era gobernador de Santa Cruz viajaban casi todos los pasajeros con órdenes de la provincia. Hay algo que también es cierto y es el criterio del chofer, yo no me meto ni mamado a dormir en la bodega del coche, y menos voy a manejar 6 o 7 horas.
Lo que lamento es que ya a esta altura o “ANDESMAR “o “VIA BARILOCHE “se van a quedar con esta empresa y a los chóferes no les va a cambiar mucho su situación, salvo que realmente se vuelva si o si a implementar el convenio y se implementen las famosas “postas”, cosa ésta última que no veo muy posible, mas entrando ahora en la temporada de verano, deberían aumentar en un 40% el personal de conducción.
Espero que estas apreciaciones les sirvan, fue un poco de catarsis y una pequeña investigación propia.
Trabajé en “TRANSPORTES DON OTTO” desde el ’90 hasta el ’98 y en la actualidad en “EXPRESO RADA TILLY”, quiero mucho mi profesión y me duele cada pequeña cosa que atenta contra este trabajo, este trabajo era un oficio , te lo enseñaba un familiar.
Tenías que poner mucho de vos para aprender y lamentablemente somos el eslabón mas débil de la cadena.
La saludo afectuosamente
Donato Nicolás Salinardo
D.N.I.: 16 667 360
Comodoro Rivadavia Chubut
Telenoche Investiga
Maria Laura Santillán:
El pasado miércoles y ayer jueves pude ver el informe que pusieron al aire sobre el peligro en las rutas y los conductores de larga distancia de ómnibus y de camiones, me pareció muy bueno aunque quisiera desde el lugar de trabajador del rubro hacer algunas apreciaciones a modo de opinión y en tal caso ayudar a comprender ciertos comportamientos.
En la semana santa de 1992 hubo un accidente que fue el puntapié inicial para que 2 años mas tarde se tuviera la ley de transito nacional nº 24 449, y todo el sistema de controles y de entes de la regulación del transporte como la CONTA que hoy paso a ser la CNRT.
Fue un viernes 17 de abril, en la ruta 2, había neblina y a la altura de Coronel Vidal un auto particular detuvo su marcha sobre la cinta asfáltica, nunca se supo si fue por la escasa visibilidad o por un desperfecto mecánico, por detrás en el mismo sentido de circulación (Cáp. Fed. - Mar del Plata) un ómnibus de la empresa “MICRO MAR” lo embistió, provocando el incendio de ambos rodados, murieron 32 personas.
Como en la actualidad se habló de la falta de descanso de los chóferes, de las condiciones de la ruta, que por cierto no hacía mucho que tenia peaje, la neblina, la velocidad, la imprudencia, etc. Lo concreto es que el 24 de abril los exámenes psicofísicos que realizaba el Ministerio de Transporte pasó a 6 clínicas privadas, y el 27 de abril Menem firmó un decreto que contenía gran cantidad de modificaciones al tránsito como cinturones de seguridad, revisión técnica, límites a la velocidad en las rutas y las famosas máquinas de boletos en los colectivos urbanos. El 23 de diciembre de 1994 teníamos la ley.
Crecí en un barrio porteño donde todo eran colectivos, trenes y ómnibus, el patio interior del edificio donde vivíamos daba a los fondos de las empresas “A.B.L.O.” y “MICRO MAR”,en verano desde las 20:00hs y hasta pasadas las 24:00hs se escuchaban las llamadas a los pasajeros para abordar las unidades. Por la mañana era una continua llegada de ómnibus que a la noche volverían a salir a Mar del Plata o Córdoba. Yo me decía que algún día estaría dentro de esa interminable lista de chóferes y con los años y mucho esfuerzo me convertí en conductor de larga distancia.
En los ’80 se inauguró la Terminal de Retiro y todas las empresas dejaron sus terminales y empezaron a operar desde allí. Cada una tenía una cantidad de líneas y los usuarios sabían cuáles eran las que iban a la costa o la sierra, o al sur, todavía teníamos trenes y salvo algunos lugares remotos un sector de la sociedad se manejaba por avión.
Los ’90 inauguraron la época de las privatizaciones y las desregulaciones, el estado dejaba lugar al mercado y solo controlaría. Aquí está la gran parte de los males de hoy, primero dejaron de funcionar los trenes, mucha gente tuvo que volcarse a los micros, como también las empresas estatales dejaron trabajadores sin sus puesto pero con indemnizaciones que además de quioscos y taxis fueron a parar a colectivos y ómnibus.
Así surgen empresas chiquitas que, a consecuencia de la falta de transporte, empezaron a circular, las del interior provinciales empezaron a llegar a la capital compitiendo en los precios muy fuertemente.
En el ’95 ya muchas empresas de las tradicionales y legendarias se empezaban a encontrar en una situación difícil para hacer frente a la crisis del sector, los altos costos operativos, las temporadas de verano eran cada vez mas laxas y el turismo viajaba en avión o prefería ir al exterior. Lapa cobraba $ 30.- pesos a Córdoba, Aerolíneas $ 120.- a Comodoro Rivadavia. El colectivo competía con el avión en tarifas y por supuesto en tiempo.
Llegando al final del siglo muchas de las empresas fueron absorbidas por otras formando los famosos “GRUPOS”, como por ejemplo “FLECHA BUS”, “VIA BARILOCHE”, “CRUCERO DEL NORTE”, el de los hermanos Cirigliano (además de los trenes ,Costera criolla, Rió de la Plata, Chevallier). Estos empresarios impusieron un sistema de trabajo por fuera del convenio colectivo de la U.T.A. que, además, hacía rato que nadie respetaba , en aquellos años se peleaba por no perder la fuente laboral y los chóferes aceptaron esos cambios, esa flexibilización. Ya no se pagaba por el ciclo de 192 horas los 6 francos y los viáticos, pasaron a pagar “por vuelta”, alquilaban piezas o casa para los chóferes (otras habilitaron piezas en los propios talleres) y te quedaba la opción aceptar o renunciar.
Pasó la crisis del 2001, y como por arte de magia, estos “pulpos” avanzaron extraordinariamente.
Con grandes subsidios a los combustibles y con el reparto del mapa cada cual con su porción.
¿Cómo consiguen chóferes? Muy fácil, en las provincias pobres o que tienen alta desocupación ponen avisos, los toman sin experiencia, los entrenan un poco y vamos andando, si no andan los echan rápidamente y toman otro; hay casos por ejemplo del litoral que los mandan para el sur y los hacen viajar de 30 a 40 días y después les dan 8 francos juntos.
Una persona que consigue un trabajo, con 2 hijos, una esposa, fuera de su ámbito, a 2.000 Km. con la promesa de los francos al día “15” cuando sale para Bariloche tiene la cabeza en cualquier parte, y que no ocurra nada en su casa. Esa es la “Presión” industrial a la que hace referencia Enrique Piñeyro en la carta que publicó en el diario Clarín el 19 de mayo de 1997.
Sumemos ahora otra arista del negocio. Los Seguros, el fallecido Julio Nudler escribió varios artículos en Página 12 denunciando que son tan altas las franquicias que los seguros son meros papelitos, la gran mayoría de los siniestros se tiene que hacer cargo las propias empresas porque los seguros pagan minucias.
Las carrocerías de 2 pisos, ustedes lo dijeron desde el noticiero cuando fue el accidente en Santa Fe, son de papel, altamente combustibles y de muy poca estabilidad, simplemente las usan por un solo motivo: “maximizan las ganancias”.
La empresa “EL PINGÜINO” es chiquita, de las llamadas empresas familiares a cargo de Lopetegui, subsistió a las crisis porque en la época en que el Presidente era gobernador de Santa Cruz viajaban casi todos los pasajeros con órdenes de la provincia. Hay algo que también es cierto y es el criterio del chofer, yo no me meto ni mamado a dormir en la bodega del coche, y menos voy a manejar 6 o 7 horas.
Lo que lamento es que ya a esta altura o “ANDESMAR “o “VIA BARILOCHE “se van a quedar con esta empresa y a los chóferes no les va a cambiar mucho su situación, salvo que realmente se vuelva si o si a implementar el convenio y se implementen las famosas “postas”, cosa ésta última que no veo muy posible, mas entrando ahora en la temporada de verano, deberían aumentar en un 40% el personal de conducción.
Espero que estas apreciaciones les sirvan, fue un poco de catarsis y una pequeña investigación propia.
Trabajé en “TRANSPORTES DON OTTO” desde el ’90 hasta el ’98 y en la actualidad en “EXPRESO RADA TILLY”, quiero mucho mi profesión y me duele cada pequeña cosa que atenta contra este trabajo, este trabajo era un oficio , te lo enseñaba un familiar.
Tenías que poner mucho de vos para aprender y lamentablemente somos el eslabón mas débil de la cadena.
La saludo afectuosamente
Donato Nicolás Salinardo
D.N.I.: 16 667 360
Comodoro Rivadavia Chubut