ARTAUD Antonin: Alineación y Magia Negra
I
La buena salud de todos depende dela enfermedad de algunos,
la buena salud de unos depende de la enfermedad de otros.
1º Sólo en cierto sentido la forma actual de la sexualidad procede de
los microbios del vacío de despellejar cuerpos en preparación.
2º Me he dispuesto a apartarme de la heroína volviendo a tomar otro poco
II
Me pasé 9 años en un manicomio.
Allí practicaron conmigo una medicina que no paró de sublevarme.
Esa medicina se llama electrochoque y consiste en sumergir al
paciente en un baño de electricidad, en fulminarle, se le desuella
vivo hasta la desnudez
y se expone su cuerpo, tanto externo como interno, al paso de una coriente
procedente del lugar del que se está ausente y en el que se debería
estar presente para estar allí.
El electrochoque es una corriente producida de cualquier modo,
que convierte al cuerpo,
el cuerpo sonámbulo interno
en estacionario
para situarlo bajo el yugo de la ley
arbitraria del ser,
el estado mortal
por paro cardíaco.
III
Hay que quemar los manicomios como receptáculos de magia negra,
tanto por parte de los médicos que embrujan a sus enfermos,
no de modo inconsciente sino consciente
Pues (sin) una serie de embrujos perfectamente táctiles y concertados
que conozco y citaré, nunca hubiera habido alienados ni enfermos desde
el nacimiento de la psiquiatría.
Pues el embrujo es el medio con que los médicos mantienen a sus
enfermos y los producen.
Entre la medicina y la magia negra existe desde antiguo, quiero decir
desde cierto punto del tiempo, que conozco y designaré, una obscena,
tenebrosa, hipócrita y criminal complicidad.
Eso es, chokole, sólo que, chokole, cuando eso sucede ya pasó.
La buena salud de todos depende dela enfermedad de algunos,
la buena salud de unos depende de la enfermedad de otros.
1º Sólo en cierto sentido la forma actual de la sexualidad procede de
los microbios del vacío de despellejar cuerpos en preparación.
2º Me he dispuesto a apartarme de la heroína volviendo a tomar otro poco
II
Me pasé 9 años en un manicomio.
Allí practicaron conmigo una medicina que no paró de sublevarme.
Esa medicina se llama electrochoque y consiste en sumergir al
paciente en un baño de electricidad, en fulminarle, se le desuella
vivo hasta la desnudez
y se expone su cuerpo, tanto externo como interno, al paso de una coriente
procedente del lugar del que se está ausente y en el que se debería
estar presente para estar allí.
El electrochoque es una corriente producida de cualquier modo,
que convierte al cuerpo,
el cuerpo sonámbulo interno
en estacionario
para situarlo bajo el yugo de la ley
arbitraria del ser,
el estado mortal
por paro cardíaco.
III
Hay que quemar los manicomios como receptáculos de magia negra,
tanto por parte de los médicos que embrujan a sus enfermos,
no de modo inconsciente sino consciente
Pues (sin) una serie de embrujos perfectamente táctiles y concertados
que conozco y citaré, nunca hubiera habido alienados ni enfermos desde
el nacimiento de la psiquiatría.
Pues el embrujo es el medio con que los médicos mantienen a sus
enfermos y los producen.
Entre la medicina y la magia negra existe desde antiguo, quiero decir
desde cierto punto del tiempo, que conozco y designaré, una obscena,
tenebrosa, hipócrita y criminal complicidad.
Eso es, chokole, sólo que, chokole, cuando eso sucede ya pasó.
Oíd Mortales.......
A quien corresponda:
Harto de quejarme sin quejarme, me decidí a escribir.
Hace días sin querer me topé con la gota que rebalsó el vaso.
Me molesta la mentira, lo falso, la manipulado, me molesta que intenten tomarnos el tiempo, me molesta que bastardeen principios fundamentales de nuestro país (Constitución Nacional – Provincial / Código Procesal Penal Nacional y Provincial).
Me molesta que lo blanco tenga mil matices según convenga.
Hace días sin querer me topé con una noticia “....... Duras criticas del gobernador contra jueces provinciales ...... ” “ ....... La Justicia que no se quiere .....” Y esto me llevó a leer el informe, que establecía: Gobernador Das Neves citó ayer dos casos con los que refuerza sus criticas contra el accionar de algunos jueces cuyo “ deber es” (según el gobernador) “ tomar medidas que le den garantías a la gente y credibilidad a la justicia ”.
Desde mi lugar de estudiante de derecho, de ciudadano y de hijo de esta tierra, me molesta darme cuenta que se pretende burlar la buena fe de los ciudadanos.
La Justicia no se quiere o se deja de querer, la justicia es una sola, y se encuentra regulada claramente en nuestra Constitución y en los respectivos Códigos Procésales.
Las garantías de que habla el Sr. Gobernador, también están plasmadas en dichos ordenamientos, y los jueces deben acatar y cumplir los mismos. Gente somos todos, incluso el presunto procesado por el delito de abuso sexual, quien cuenta con la garantía procesal “ Principio de Inocencia”, pero no solo el, sino cualquier persona a la cual se le impute un delito.
Me molesta que el Gobernador, quien cuenta con el 80 por ciento de la carrera de abogacía aprobada, no sepa esto, lo cual habla de un pésimo nivel de nuestras universidades y de nuestro sistema educativo, o de intereses sectoriales.
Me llama la atención, que el Consejo de la Magistratura, no haya recibido ninguna denuncia contra los jueces. Porque si realmente el Sr. Gobernador cree que algún juez actuó mal, entonces que realice la denuncia pertinente, porque sino resulta chocante que ocupe su tiempo solamente en criticar sin razón, usando tiempo valioso, en el cual podría ocuparse de temas que nuestra Constitución le obliga a ocuparse, dado que en ningún lugar de nuestro máximo ordenamiento se establece, que es función y deber del Sr. Gobernador inmiscuirse en las funciones que le han sido otorgadas a los funcionarios del Poder Judicial.
Pero por que nace mi malestar, nace de saber que son otras las intenciones, que en verdad hay algo detrás y que solo se busca provocar un gran descrédito en nuestros jueces.
Es por esto que desde mi humilde lugar de estudiante voy a intentar aclarar, porque un Juez dice, que un Violador (presunto violador) es inocente. Aunque resulte chocante.
Es el mandato que establece que nadie puede ser considerado culpable sin una sentencia obtenida en un juicio..... toda persona es inocente y así debe ser tratada mientras no se declare en una sentencia judicial su culpabilidad.
Es necesario un juicio previo y el principio de inocencia, porque a partir de ellos y sobre ellas comienza a construirse el escudo protector, frente al poder arbitrario, este es el cometido de todas las garantías que juegan en el proceso.
La Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano, proclamada en Francia expresaba que “ debe presumirse inocente a todo hombre hasta que haya sido declarado culpable ” Art 9.
La Declaración Universal de los Derechos humanos expresa “ Toda persona acusada de un delito tiene derecho a que se presuma su inocencia mientras no se pruebe su culpabilidad, conforme a la ley y al juicio publico en el que se hayan asegurado todas las garantías necesarias para su defensa ”
Pacto San José de Costa Rica (Convención Americana sobre los Derechos Humanos) “ Toda persona inculpada de delito, tiene derecho a que se presuma su inocencia mientras no se establezca legalmente su culpabilidad ” Art. 8
Respecto a la prisión preventiva otorgada al imputado, lo único que puedo decir es que a cualquier imputado que no entorpezca el proceso, y que no se de a la fuga, puede esperar el juicio en libertad.
Cuando se tilda de “casi irrisorio” el monto de $10.000 que se establece como caución (embargo), para otorgarle la prisión preventiva, debo preguntar, para cuantos ciudadanos de esta bendita provincia es irrisorio dicho monto. El monto de la caución se establece conforme principios procésales, según el nivel de vida del imputado.
Pretendo con esta nota, simplemente que usted que es un ciudadano mas, pueda ver que no todo es verdad, busco que pueda sentirse libre y pensar, no pretendo convencerlo de nada, simplemente le cuanto parte de la historia que no le cuentan. Es por esto que necesito que usted sepa que los jueces deben cumplir ordenes y que estas ordenes le son impuestas por la Constitución y los Códigos Procésales. Y estas ordenes sirven de garantía (para usted y para cualquier ciudadano ) frente a los abusos del Poder Estatal, en cualquiera de sus manifestaciones.
Y es por esto que solicito, que se realice la denuncia pertinente en el organismo que corresponde, si es que realmente se considera que los funcionarios judiciales incumplen con los mandatos fundamentales de nuestra república.
Y si no se considera pertinente efectuar dicha denuncia, pues entonces que no se intente burlar la buena fe de los ciudadanos.
Y que cada cual se dedique a cumplir con el mandato que le corresponde.
Echeverría Aragón Pablo.
D.N.I. 28.637.490.
Harto de quejarme sin quejarme, me decidí a escribir.
Hace días sin querer me topé con la gota que rebalsó el vaso.
Me molesta la mentira, lo falso, la manipulado, me molesta que intenten tomarnos el tiempo, me molesta que bastardeen principios fundamentales de nuestro país (Constitución Nacional – Provincial / Código Procesal Penal Nacional y Provincial).
Me molesta que lo blanco tenga mil matices según convenga.
Hace días sin querer me topé con una noticia “....... Duras criticas del gobernador contra jueces provinciales ...... ” “ ....... La Justicia que no se quiere .....” Y esto me llevó a leer el informe, que establecía: Gobernador Das Neves citó ayer dos casos con los que refuerza sus criticas contra el accionar de algunos jueces cuyo “ deber es” (según el gobernador) “ tomar medidas que le den garantías a la gente y credibilidad a la justicia ”.
Desde mi lugar de estudiante de derecho, de ciudadano y de hijo de esta tierra, me molesta darme cuenta que se pretende burlar la buena fe de los ciudadanos.
La Justicia no se quiere o se deja de querer, la justicia es una sola, y se encuentra regulada claramente en nuestra Constitución y en los respectivos Códigos Procésales.
Las garantías de que habla el Sr. Gobernador, también están plasmadas en dichos ordenamientos, y los jueces deben acatar y cumplir los mismos. Gente somos todos, incluso el presunto procesado por el delito de abuso sexual, quien cuenta con la garantía procesal “ Principio de Inocencia”, pero no solo el, sino cualquier persona a la cual se le impute un delito.
Me molesta que el Gobernador, quien cuenta con el 80 por ciento de la carrera de abogacía aprobada, no sepa esto, lo cual habla de un pésimo nivel de nuestras universidades y de nuestro sistema educativo, o de intereses sectoriales.
Me llama la atención, que el Consejo de la Magistratura, no haya recibido ninguna denuncia contra los jueces. Porque si realmente el Sr. Gobernador cree que algún juez actuó mal, entonces que realice la denuncia pertinente, porque sino resulta chocante que ocupe su tiempo solamente en criticar sin razón, usando tiempo valioso, en el cual podría ocuparse de temas que nuestra Constitución le obliga a ocuparse, dado que en ningún lugar de nuestro máximo ordenamiento se establece, que es función y deber del Sr. Gobernador inmiscuirse en las funciones que le han sido otorgadas a los funcionarios del Poder Judicial.
Pero por que nace mi malestar, nace de saber que son otras las intenciones, que en verdad hay algo detrás y que solo se busca provocar un gran descrédito en nuestros jueces.
Es por esto que desde mi humilde lugar de estudiante voy a intentar aclarar, porque un Juez dice, que un Violador (presunto violador) es inocente. Aunque resulte chocante.
Es el mandato que establece que nadie puede ser considerado culpable sin una sentencia obtenida en un juicio..... toda persona es inocente y así debe ser tratada mientras no se declare en una sentencia judicial su culpabilidad.
Es necesario un juicio previo y el principio de inocencia, porque a partir de ellos y sobre ellas comienza a construirse el escudo protector, frente al poder arbitrario, este es el cometido de todas las garantías que juegan en el proceso.
La Declaración de los Derechos del Hombre y del Ciudadano, proclamada en Francia expresaba que “ debe presumirse inocente a todo hombre hasta que haya sido declarado culpable ” Art 9.
La Declaración Universal de los Derechos humanos expresa “ Toda persona acusada de un delito tiene derecho a que se presuma su inocencia mientras no se pruebe su culpabilidad, conforme a la ley y al juicio publico en el que se hayan asegurado todas las garantías necesarias para su defensa ”
Pacto San José de Costa Rica (Convención Americana sobre los Derechos Humanos) “ Toda persona inculpada de delito, tiene derecho a que se presuma su inocencia mientras no se establezca legalmente su culpabilidad ” Art. 8
Respecto a la prisión preventiva otorgada al imputado, lo único que puedo decir es que a cualquier imputado que no entorpezca el proceso, y que no se de a la fuga, puede esperar el juicio en libertad.
Cuando se tilda de “casi irrisorio” el monto de $10.000 que se establece como caución (embargo), para otorgarle la prisión preventiva, debo preguntar, para cuantos ciudadanos de esta bendita provincia es irrisorio dicho monto. El monto de la caución se establece conforme principios procésales, según el nivel de vida del imputado.
Pretendo con esta nota, simplemente que usted que es un ciudadano mas, pueda ver que no todo es verdad, busco que pueda sentirse libre y pensar, no pretendo convencerlo de nada, simplemente le cuanto parte de la historia que no le cuentan. Es por esto que necesito que usted sepa que los jueces deben cumplir ordenes y que estas ordenes le son impuestas por la Constitución y los Códigos Procésales. Y estas ordenes sirven de garantía (para usted y para cualquier ciudadano ) frente a los abusos del Poder Estatal, en cualquiera de sus manifestaciones.
Y es por esto que solicito, que se realice la denuncia pertinente en el organismo que corresponde, si es que realmente se considera que los funcionarios judiciales incumplen con los mandatos fundamentales de nuestra república.
Y si no se considera pertinente efectuar dicha denuncia, pues entonces que no se intente burlar la buena fe de los ciudadanos.
Y que cada cual se dedique a cumplir con el mandato que le corresponde.
Echeverría Aragón Pablo.
D.N.I. 28.637.490.
En la ruta del lavado hay micros
En la ruta del lavado hay micros que circulan cargados de sospecha
Dos diputados de la Alianza reclamaron a la recién creada Unidad de Información Financiera que investigue el origen de los fondos de las transportistas de larga distancia.
Flecha Bus está siendo investigada por la Justicia por
una denuncia de fraude tributario.
Por Cledis Candelaresi
Diputados de la Alianza resolvieron reclamar públicamente a la flamante Unidad de Información Financiera que se abocara a la investigación del posible lavado de dinero a través de las empresas de transporte de pasajeros, causa a la que se habían comprometido públicamente en agosto pasado el secretario para la Prevención de la Drogadicción, Lorenzo Cortese, y el propio Fernando de la Rúa. La exigencia oficialista, que en el Congreso asumió la forma de un flamante proyecto de resolución, fue difundida ayer por legisladores de la Alianza en Entre Ríos, justamente donde tiene su sede central Flecha Bus, sospechada de actividades ilícitas. La firma, que está bajo investigación judicial y de la DGI, se asocia a algunos célebres nombres de la política. El estudio jurídico de Eduardo Menem, valga de ejemplo, le presta sus servicios.
El miércoles la causa radicada en el juzgado de Marcelo Aguinski, que la DGI inició contra Flecha Bus por presunta violación de la Ley Penal Tributaria, pareció desperezarse. Frente a los ojos vigilantes de los abogados socios del senador Menem, oficiales del organismo recaudador comenzaron la apertura de las cajas con documentación de la empresa, rescatada en un allanamiento realizado en setiembre pasado.
Al incautar esos papeles de las oficinas ubicadas en la entrerriana Concepción del Uruguay, la DGI buscó reunir elementos que le permitieran develar el misterio de los números de Flecha Bus. La información que la propia empresa proporcionó al organismo recaudador y al ente de control muestra una visible incongruencia entre los presuntos ingresos de la firma y la fuerte inversión realizada en el último lustro.
Uno de los más llamativos aumentos de su parque tuvo lugar el año pasado, cuando Flecha compró 54 coches nuevos, cuyo valor de mercado no baja de los 250 mil pesos por unidad. La operación se realizó gracias a préstamos que le habrían otorgado el Citibank y el Banco Río, sin medir la presunta falta de garantías que ofrecía la empresa de transporte.
A pesar de tener una posición casi dominante en el rubro –una de sus últimas adquisiciones fue la mitad de Chevallier, por un monto de 20,2 millones de pesos–, al menos hasta hace pocos meses atrás Flecha Bus SRL no poseía cuentas bancarias ni inmuebles registrados a su nombre. Pero hubo otros datos aún más llamativos, que impulsaron a la DGI a formular una denuncia judicial por presunta violación de la ley.
Según un análisis de la DGI al que accedió Página/12, entre junio de 1994 y julio de 1999 se incrementaron más del 200 por ciento rubros como el parque móvil, la comisión por venta de pasajes, o los combustibles y lubricantes de la empresa. Sin embargo, otros renglones vinculados, que deberían haber seguido ese ascenso, tuvieron un resultado muy distinto. El derecho de plataforma, por ejemplo, apenas subió un 15,47 por ciento, lo que hace presumir que muchas de las unidades ni siquiera ingresan a las terminales.
Este tipo de inconsistencias es común a varios prósperos transportistas de pasajeros, que en los últimos años se habrían expandido llamativamente, al mismo tiempo que muchos competidores se derrumbaban. Flecha Bus surgió como un caso testigo de ese fenómeno, que llamó la atención oficial al punto de arrancarle al Presidente la promesa de investigarlo, admitiendo tácitamente la sospecha de que muchas empresas de transporte fundaban su aparente bonanza en actividades ilícitas. En rigor, las presunciones son en doble sentido: que las firmas podrían transportar estupefacientes o, simplemente, que servirían de pantalla para blanquear dinero proveniente del narcotráfico.
La baja de tarifas forzada por la desregulación del mercado torna inverosímil que muchas de ellas no sólo subsistan, sino que además se equipen pomposamente. Pero la investigación de la DGI tiene algunos límites. El organismo comandado por Roberto Sericano orienta su indagación a la posible comisión de un delito tributario, pero el de lavado,estrictamente, escapa de su órbita, así como en la Justicia le corresponde también otro fuero.
Con este argumento, el diputado frepasista Ricardo Vago y la radical María Elena Herzowich ayer anunciaron en Paraná que, mediante un proyecto de resolución presentado en la Cámara, exigirán a la UIF que estudie el tema como una de sus prioridades. De aceptar esta presión de los legisladores oficialistas, quizás Jorge de la Rúa le imprima celeridad a una investigación que aparenta estar demorada, a pesar de la relevancia que le reconoció al tema su hermano, el Presidente.
Una flecha sin arco
Flecha Bus pertenece a la Empresa Derudder Hnos., de la que el joven Guillermo es socio gerente. Pero, quizás, la inexistencia de propiedades y cuentas bancarias a nombre de esa sociedad familiar alimentan las sospechas de que no se trata de los verdaderos propietarios. Desde que el nombre de la empresa comenzó a circular como sospechosa de actividades non sanctas, la nómina de presuntos dueños en la sombra se pobló de prominentes nombres de la política, fundamentalmente ligados a la provincia de Entre Ríos, sede de la firma. Hasta ahora, sin embargo, nadie pudo confirmar que los Derudder sean simples testaferros y no los afortunados dueños de una empresa que se equipa constantemente y, al mismo tiempo, se da el lujo de cobrar tarifas módicas. Junto a otras empresas del rubro como Andesmar y Crucero del Norte, Flecha llamó la atención de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte pocos meses atrás. El órgano de control intimó a los transportistas a que le enviaran en un plazo perentorio información fehaciente acerca de sus estructuras de costos, para constatar si resultaba consistente con su actividad. La gran mayoría no pudo superar el examen, hecho que abonó la hipótesis de que, básicamente las que en apariencia son más sólidas explotan un buen negocio, que poco tiene que ver con el transporte de pasajeros.
CARRIO BUSCA PROBAR QUE POU “ES UN DELINCUENTE”
“En un mes se sabrá toda la verdad”
La diputada Elisa Carrió acusó de asumir un “comportamiento cuasimafioso” a quienes sostienen que las investigaciones por lavado de dinero podrían tener una incidencia negativa en la evolución del riesgo país. Y advirtió “a quienes llevan adelante operaciones de prensa” que “nos van a obligar a dar los nombres antes de tiempo. Yo voy a empezar a señalar quién es quién en la Argentina”. También dijo que probará que Pedro Pou “es un delincuente”.
“Es tremendo lo que se está diciendo”, sostuvo la legisladora. “Es como un comportamiento cuasimafioso. Es como decir que no se investigue al Estado mafioso, ni la corrupción, ni nada, porque si no podemos retirar los capitales”, agregó. La diputada aliancista cargó contra quienes “operan para garantizar la impunidad” y se refirió elípticamente a las declaraciones difundidas por la Asociación de Bancos de la Argentina (ABA) tras la reunión mantenida el martes con el presidente Fernando de la Rúa. “Nosotros sabíamos que a partir de la difusión de la investigación muchas personas iban a tratar de acercarse al Presidente para garantizar su impunidad. No digo que sea el caso de ABA, pero sí puede ser el de algunos de sus integrantes”.
Carrió también contestó a quienes minimizan la información suministrada por el Senado estadounidense. La situación Argentina “es tan grave que se presentará un informe sólo sobre los casos locales. Hay 12 bancos investigados en general y habrá una audiencia especial sobre el Federal Bank, el República y el MAE”, recordó. “El Federal Bank es el caso estrella”, graficó.
Respecto de Pedro Pou, la legisladora chaqueña dijo que no le preocupaba que “se quede 20 días más, yo lo que quiero es que se vaya todo el directorio del Central una vez que se demuestre su absoluta complicidad”. Además, “no quiero que Pou se vaya por una embestida política, quiero que se vaya mediante los mecanismos institucionales y por delincuente”, afirmó.
La diputada chaqueña se refirió también al respaldo que significó el apoyo del Senado norteamericano para difundir una investigación que “a riesgo de la propia vida” inició hace casi tres años. “A partir de que Estados Unidos comienza a secuestrar documentación, sentí que teníamos algún respaldo a nuestra investigación. Si no, acá terminábamos presos y en medio de una campaña de difamación”, describió.
Por último, la integrante de Argentinos por una República de Iguales (ARI) adelantó que iniciaría acciones por daños y perjuicios contra el titular del BCRA por haberle hecho una denuncia falsa. “Hay muchos que se van a defender, que van a atacar, pero se van a poner en evidencia a sí mismos, porque en un mes esta sociedad va a saber toda la verdad”, concluyó.
enviado por Nicolás Salinardo
Dos diputados de la Alianza reclamaron a la recién creada Unidad de Información Financiera que investigue el origen de los fondos de las transportistas de larga distancia.
Flecha Bus está siendo investigada por la Justicia por
una denuncia de fraude tributario.
Por Cledis Candelaresi
Diputados de la Alianza resolvieron reclamar públicamente a la flamante Unidad de Información Financiera que se abocara a la investigación del posible lavado de dinero a través de las empresas de transporte de pasajeros, causa a la que se habían comprometido públicamente en agosto pasado el secretario para la Prevención de la Drogadicción, Lorenzo Cortese, y el propio Fernando de la Rúa. La exigencia oficialista, que en el Congreso asumió la forma de un flamante proyecto de resolución, fue difundida ayer por legisladores de la Alianza en Entre Ríos, justamente donde tiene su sede central Flecha Bus, sospechada de actividades ilícitas. La firma, que está bajo investigación judicial y de la DGI, se asocia a algunos célebres nombres de la política. El estudio jurídico de Eduardo Menem, valga de ejemplo, le presta sus servicios.
El miércoles la causa radicada en el juzgado de Marcelo Aguinski, que la DGI inició contra Flecha Bus por presunta violación de la Ley Penal Tributaria, pareció desperezarse. Frente a los ojos vigilantes de los abogados socios del senador Menem, oficiales del organismo recaudador comenzaron la apertura de las cajas con documentación de la empresa, rescatada en un allanamiento realizado en setiembre pasado.
Al incautar esos papeles de las oficinas ubicadas en la entrerriana Concepción del Uruguay, la DGI buscó reunir elementos que le permitieran develar el misterio de los números de Flecha Bus. La información que la propia empresa proporcionó al organismo recaudador y al ente de control muestra una visible incongruencia entre los presuntos ingresos de la firma y la fuerte inversión realizada en el último lustro.
Uno de los más llamativos aumentos de su parque tuvo lugar el año pasado, cuando Flecha compró 54 coches nuevos, cuyo valor de mercado no baja de los 250 mil pesos por unidad. La operación se realizó gracias a préstamos que le habrían otorgado el Citibank y el Banco Río, sin medir la presunta falta de garantías que ofrecía la empresa de transporte.
A pesar de tener una posición casi dominante en el rubro –una de sus últimas adquisiciones fue la mitad de Chevallier, por un monto de 20,2 millones de pesos–, al menos hasta hace pocos meses atrás Flecha Bus SRL no poseía cuentas bancarias ni inmuebles registrados a su nombre. Pero hubo otros datos aún más llamativos, que impulsaron a la DGI a formular una denuncia judicial por presunta violación de la ley.
Según un análisis de la DGI al que accedió Página/12, entre junio de 1994 y julio de 1999 se incrementaron más del 200 por ciento rubros como el parque móvil, la comisión por venta de pasajes, o los combustibles y lubricantes de la empresa. Sin embargo, otros renglones vinculados, que deberían haber seguido ese ascenso, tuvieron un resultado muy distinto. El derecho de plataforma, por ejemplo, apenas subió un 15,47 por ciento, lo que hace presumir que muchas de las unidades ni siquiera ingresan a las terminales.
Este tipo de inconsistencias es común a varios prósperos transportistas de pasajeros, que en los últimos años se habrían expandido llamativamente, al mismo tiempo que muchos competidores se derrumbaban. Flecha Bus surgió como un caso testigo de ese fenómeno, que llamó la atención oficial al punto de arrancarle al Presidente la promesa de investigarlo, admitiendo tácitamente la sospecha de que muchas empresas de transporte fundaban su aparente bonanza en actividades ilícitas. En rigor, las presunciones son en doble sentido: que las firmas podrían transportar estupefacientes o, simplemente, que servirían de pantalla para blanquear dinero proveniente del narcotráfico.
La baja de tarifas forzada por la desregulación del mercado torna inverosímil que muchas de ellas no sólo subsistan, sino que además se equipen pomposamente. Pero la investigación de la DGI tiene algunos límites. El organismo comandado por Roberto Sericano orienta su indagación a la posible comisión de un delito tributario, pero el de lavado,estrictamente, escapa de su órbita, así como en la Justicia le corresponde también otro fuero.
Con este argumento, el diputado frepasista Ricardo Vago y la radical María Elena Herzowich ayer anunciaron en Paraná que, mediante un proyecto de resolución presentado en la Cámara, exigirán a la UIF que estudie el tema como una de sus prioridades. De aceptar esta presión de los legisladores oficialistas, quizás Jorge de la Rúa le imprima celeridad a una investigación que aparenta estar demorada, a pesar de la relevancia que le reconoció al tema su hermano, el Presidente.
Una flecha sin arco
Flecha Bus pertenece a la Empresa Derudder Hnos., de la que el joven Guillermo es socio gerente. Pero, quizás, la inexistencia de propiedades y cuentas bancarias a nombre de esa sociedad familiar alimentan las sospechas de que no se trata de los verdaderos propietarios. Desde que el nombre de la empresa comenzó a circular como sospechosa de actividades non sanctas, la nómina de presuntos dueños en la sombra se pobló de prominentes nombres de la política, fundamentalmente ligados a la provincia de Entre Ríos, sede de la firma. Hasta ahora, sin embargo, nadie pudo confirmar que los Derudder sean simples testaferros y no los afortunados dueños de una empresa que se equipa constantemente y, al mismo tiempo, se da el lujo de cobrar tarifas módicas. Junto a otras empresas del rubro como Andesmar y Crucero del Norte, Flecha llamó la atención de la Comisión Nacional Reguladora del Transporte pocos meses atrás. El órgano de control intimó a los transportistas a que le enviaran en un plazo perentorio información fehaciente acerca de sus estructuras de costos, para constatar si resultaba consistente con su actividad. La gran mayoría no pudo superar el examen, hecho que abonó la hipótesis de que, básicamente las que en apariencia son más sólidas explotan un buen negocio, que poco tiene que ver con el transporte de pasajeros.
CARRIO BUSCA PROBAR QUE POU “ES UN DELINCUENTE”
“En un mes se sabrá toda la verdad”
La diputada Elisa Carrió acusó de asumir un “comportamiento cuasimafioso” a quienes sostienen que las investigaciones por lavado de dinero podrían tener una incidencia negativa en la evolución del riesgo país. Y advirtió “a quienes llevan adelante operaciones de prensa” que “nos van a obligar a dar los nombres antes de tiempo. Yo voy a empezar a señalar quién es quién en la Argentina”. También dijo que probará que Pedro Pou “es un delincuente”.
“Es tremendo lo que se está diciendo”, sostuvo la legisladora. “Es como un comportamiento cuasimafioso. Es como decir que no se investigue al Estado mafioso, ni la corrupción, ni nada, porque si no podemos retirar los capitales”, agregó. La diputada aliancista cargó contra quienes “operan para garantizar la impunidad” y se refirió elípticamente a las declaraciones difundidas por la Asociación de Bancos de la Argentina (ABA) tras la reunión mantenida el martes con el presidente Fernando de la Rúa. “Nosotros sabíamos que a partir de la difusión de la investigación muchas personas iban a tratar de acercarse al Presidente para garantizar su impunidad. No digo que sea el caso de ABA, pero sí puede ser el de algunos de sus integrantes”.
Carrió también contestó a quienes minimizan la información suministrada por el Senado estadounidense. La situación Argentina “es tan grave que se presentará un informe sólo sobre los casos locales. Hay 12 bancos investigados en general y habrá una audiencia especial sobre el Federal Bank, el República y el MAE”, recordó. “El Federal Bank es el caso estrella”, graficó.
Respecto de Pedro Pou, la legisladora chaqueña dijo que no le preocupaba que “se quede 20 días más, yo lo que quiero es que se vaya todo el directorio del Central una vez que se demuestre su absoluta complicidad”. Además, “no quiero que Pou se vaya por una embestida política, quiero que se vaya mediante los mecanismos institucionales y por delincuente”, afirmó.
La diputada chaqueña se refirió también al respaldo que significó el apoyo del Senado norteamericano para difundir una investigación que “a riesgo de la propia vida” inició hace casi tres años. “A partir de que Estados Unidos comienza a secuestrar documentación, sentí que teníamos algún respaldo a nuestra investigación. Si no, acá terminábamos presos y en medio de una campaña de difamación”, describió.
Por último, la integrante de Argentinos por una República de Iguales (ARI) adelantó que iniciaría acciones por daños y perjuicios contra el titular del BCRA por haberle hecho una denuncia falsa. “Hay muchos que se van a defender, que van a atacar, pero se van a poner en evidencia a sí mismos, porque en un mes esta sociedad va a saber toda la verdad”, concluyó.
enviado por Nicolás Salinardo
Claudio Cirigliano
Negocios Nacionales | CLAUDIO CIRIGLIANO
El señor TBA habla de sus negocios
El empresario y su hermano Mario comenzaron con los colectivos que les dejó su padre. En 20 años pasaron a tener subterráneos (operaciones que dejaron), más de 10 líneas de colectivos, los ex ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Ahora quieren participar en un sector más sofisticado: el transporte aéreo. Cómo es su estrategia para comprar Southern Winds. Hace dos décadas –un poco más también–, mientras su equipo de fútbol navegaba en la mitad de tabla o se caía al final del campeonato, Claudio Cirigliano todavía supervisaba la mecánica de colectivos. Tanto a él como a su hermano Mario, el padre les legó la pasión por Vélez Sarsfield y también unos pocos colectivos, que poco a poco fueron transformándose en varias líneas. Con ello, tuvieron un logro inédito: concentrar en un grupo –Plaza– la propiedad de varias líneas de colectivos, a tal punto que unificaron los colores rojo y blanco en todos los coches de la 36, 61, 62, 114 y 140, entre otras. Hasta el marrón chocolate de la 133 dejó de serlo, como el verde clásico del 143.
"Mi padre llegó al país en 1949, y recorrió todas las instancias de un colectivero, desde chofer a empresario. Mi hermano Mario y yo, que desde jóvenes lo ayudamos como mecánicos, continuamos el negocio y luego incursionamos en el sector ferroviario". Los ‘90 vieron a los Cirigliano recorrer un camino parecido al de su equipo: pasaron de desempeños buenos a disputar campeonatos, pues concretaron algunos negocios grandes, como los subtes porteños (Metrovías), las líneas de ferrocarriles ex Sarmiento y Mitre (a través de Cometrans), o el subte de Río de Janeiro (O Portrans).
Durante 2005, el Grupo Plaza facturará $ 112 millones y emplea 1.800 personas. También es accionista de Cometrans, que factura anualmente casi $ 430 millones y emplea 5.200 personas. Ahora, los Cirigliano van por un negocio más complejo y glamoroso: quedarse con Southern Winds (SW), la aerolínea que –contra todos los pronósticos– aún sobrevive. "Si hay oportunidades de negocios estamos interesados; el transporte aéreo es una actividad nueva para nosotros, que queremos explorar", se ilusiona el número 1 de Grupo Plaza.
PÁJARO EN MANO. SW constituye, para Claudio Cirigliano, una excepción en todo sentido. No sólo por la entrada a un mercado tan distinto como el aerocomercial, sino también porque no gozarán de una de las dos grandes claves de sus negocios: monopolio natural. ¿La otra razón del éxito? Su buena llegada al gobierno: tanto en los ´90, cuando viajaban con Carlos Menem, como ahora con Ricardo Jaime, el secretario de Transporte que les pidió un esfuerzo para hacerse cargo de SW.
Por ahora, los Cirigliano están cumpliendo. "Entramos al mercado aéreo a través de la firma Save Flight. A SW le estamos prestando dinero desde julio, para el pago de sueldos y otros gastos. Esto será hasta que concretemos la operación, que consistirá en alquilarle aviones", aclara Cirigliano. Este acuerdo se rubricó hace menos de un mes, cuando el grupo Cirigliano y SW firmaron un acuerdo de asesoramiento y gestión financiera.
La aerolínea está en convocatoria y su deuda supera los $ 50 millones. Pero los Cirigliano tienen un plan optimista: más aviones, más vuelos, reinstalación de la marca. SW tiene siete aviones, pero sólo uno es propio y vuela regularmente. Los otros seis están bajo el sistema de leasing, incluyendo dos que son propiedad de Eduardo Eurnekian, pero la opción de compra es en todos los casos de la aerolínea.
Si los Cirigliano inyectan fondos, a los seis aviones parados se los podría poner a punto, cargarles J-1 (el combustible de las aeronaves) y ponerlos a volar. Actualmente SW vuela desde el Aeroparque Metropolitano a Salta, Córdoba, Neuquén y Bariloche, tres veces por semana en cada caso. La apuesta es llevar la frecuencia a cinco vuelos semanales en cada una de estas ciudades, reinstalar la marca a través de una campaña publicitaria y competir con bajas tarifas en horarios poco explotados. Este relanzamiento será presentado alrededor del 20 de noviembre en la Feria Internacional de Turismo (FIT).
RELACIONES. En monopolios naturales y regulados, como son los colectivos y trenes, el vínculo con las autoridades regulatorios siempre es clave. Y los Cirigliano son expertos en esto. Quienes los conocen destacan su histórica buena relación con Jaime.
Trenes de Buenos Aires (TBA), la empresa de los Cirigliano que maneja las ex líneas Roca y Sarmiento, recibe un subsidio de $ 48 millones anuales en concepto de "explotación y compensación tarifaria". A mediados de este año, una resolución de jefatura de gabinete –los famosos superpoderes– les agregó $ 31 millones más de subsidio, pero en TBA dicen que apenas cubren 45 % de los costos gracias al aporte estatal.
En esto, los Cirigliano no se diferencian del resto de las líneas ferroviarias. Con un boleto promedio de $ 0,50, TBA no podría subsistir sólo a través de lo recaudado en ventanillas. De todas maneras, el 22 de abril de este año TBA se presentó en concurso preventivo de acreedores.
"Hasta 1998, TBA cumplió con todo lo programado. Entre 1995 y 1999 la regularidad del servicio fue del 97 %. Después, con la aguda crisis económica, el Estado suspendió el Plan de Inversiones. Pero en la actualidad estamos ejecutando obras por $ 100 millones, contando los coches de doble piso, que nos permitirán transportar más pasajeros, o la misma cantidad, pero en mejores condiciones", señala Cirigliano.
En la situación actual, los usuarios destacan las disparidades entre los diferentes servicios que cubre la empresa de Claudio Cirigliano. De las ventanillas rotas, asientos viejos y apiñamientos estilo subte japonés del ramal Once–Moreno, al diferencial Tren Castelar–Puerto Madero.
Poco después de los incidentes en la estación Haedo, circuló en el gobierno que TBA estaba "en capilla", si bien oficialmente se apuntó a grupos organizados y no a los pasajeros como los promotores de los desmanes. Pero, según parece, en la empresa ya terminaron de rezar. Tanto del lado oficial como en diversos sindicatos, existe temor al efecto dominó: “si se cae TBA siguen el resto de las concesiones”, confiesa un dirigente gremial. Por el momento, la cuestión no parece pasar a mayores, aunque las quejas de los pasajeros habituales no se hayan acallado todavía.
Lucio Di Matteo
Fuente: Año II N° 127 | Edición del 07de noviembre de 2005
http://www.fortuna.uolsinectis.com.ar/edicion_0127/negocios/nota_01.htm
El señor TBA habla de sus negocios
El empresario y su hermano Mario comenzaron con los colectivos que les dejó su padre. En 20 años pasaron a tener subterráneos (operaciones que dejaron), más de 10 líneas de colectivos, los ex ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Ahora quieren participar en un sector más sofisticado: el transporte aéreo. Cómo es su estrategia para comprar Southern Winds. Hace dos décadas –un poco más también–, mientras su equipo de fútbol navegaba en la mitad de tabla o se caía al final del campeonato, Claudio Cirigliano todavía supervisaba la mecánica de colectivos. Tanto a él como a su hermano Mario, el padre les legó la pasión por Vélez Sarsfield y también unos pocos colectivos, que poco a poco fueron transformándose en varias líneas. Con ello, tuvieron un logro inédito: concentrar en un grupo –Plaza– la propiedad de varias líneas de colectivos, a tal punto que unificaron los colores rojo y blanco en todos los coches de la 36, 61, 62, 114 y 140, entre otras. Hasta el marrón chocolate de la 133 dejó de serlo, como el verde clásico del 143.
"Mi padre llegó al país en 1949, y recorrió todas las instancias de un colectivero, desde chofer a empresario. Mi hermano Mario y yo, que desde jóvenes lo ayudamos como mecánicos, continuamos el negocio y luego incursionamos en el sector ferroviario". Los ‘90 vieron a los Cirigliano recorrer un camino parecido al de su equipo: pasaron de desempeños buenos a disputar campeonatos, pues concretaron algunos negocios grandes, como los subtes porteños (Metrovías), las líneas de ferrocarriles ex Sarmiento y Mitre (a través de Cometrans), o el subte de Río de Janeiro (O Portrans).
Durante 2005, el Grupo Plaza facturará $ 112 millones y emplea 1.800 personas. También es accionista de Cometrans, que factura anualmente casi $ 430 millones y emplea 5.200 personas. Ahora, los Cirigliano van por un negocio más complejo y glamoroso: quedarse con Southern Winds (SW), la aerolínea que –contra todos los pronósticos– aún sobrevive. "Si hay oportunidades de negocios estamos interesados; el transporte aéreo es una actividad nueva para nosotros, que queremos explorar", se ilusiona el número 1 de Grupo Plaza.
PÁJARO EN MANO. SW constituye, para Claudio Cirigliano, una excepción en todo sentido. No sólo por la entrada a un mercado tan distinto como el aerocomercial, sino también porque no gozarán de una de las dos grandes claves de sus negocios: monopolio natural. ¿La otra razón del éxito? Su buena llegada al gobierno: tanto en los ´90, cuando viajaban con Carlos Menem, como ahora con Ricardo Jaime, el secretario de Transporte que les pidió un esfuerzo para hacerse cargo de SW.
Por ahora, los Cirigliano están cumpliendo. "Entramos al mercado aéreo a través de la firma Save Flight. A SW le estamos prestando dinero desde julio, para el pago de sueldos y otros gastos. Esto será hasta que concretemos la operación, que consistirá en alquilarle aviones", aclara Cirigliano. Este acuerdo se rubricó hace menos de un mes, cuando el grupo Cirigliano y SW firmaron un acuerdo de asesoramiento y gestión financiera.
La aerolínea está en convocatoria y su deuda supera los $ 50 millones. Pero los Cirigliano tienen un plan optimista: más aviones, más vuelos, reinstalación de la marca. SW tiene siete aviones, pero sólo uno es propio y vuela regularmente. Los otros seis están bajo el sistema de leasing, incluyendo dos que son propiedad de Eduardo Eurnekian, pero la opción de compra es en todos los casos de la aerolínea.
Si los Cirigliano inyectan fondos, a los seis aviones parados se los podría poner a punto, cargarles J-1 (el combustible de las aeronaves) y ponerlos a volar. Actualmente SW vuela desde el Aeroparque Metropolitano a Salta, Córdoba, Neuquén y Bariloche, tres veces por semana en cada caso. La apuesta es llevar la frecuencia a cinco vuelos semanales en cada una de estas ciudades, reinstalar la marca a través de una campaña publicitaria y competir con bajas tarifas en horarios poco explotados. Este relanzamiento será presentado alrededor del 20 de noviembre en la Feria Internacional de Turismo (FIT).
RELACIONES. En monopolios naturales y regulados, como son los colectivos y trenes, el vínculo con las autoridades regulatorios siempre es clave. Y los Cirigliano son expertos en esto. Quienes los conocen destacan su histórica buena relación con Jaime.
Trenes de Buenos Aires (TBA), la empresa de los Cirigliano que maneja las ex líneas Roca y Sarmiento, recibe un subsidio de $ 48 millones anuales en concepto de "explotación y compensación tarifaria". A mediados de este año, una resolución de jefatura de gabinete –los famosos superpoderes– les agregó $ 31 millones más de subsidio, pero en TBA dicen que apenas cubren 45 % de los costos gracias al aporte estatal.
En esto, los Cirigliano no se diferencian del resto de las líneas ferroviarias. Con un boleto promedio de $ 0,50, TBA no podría subsistir sólo a través de lo recaudado en ventanillas. De todas maneras, el 22 de abril de este año TBA se presentó en concurso preventivo de acreedores.
"Hasta 1998, TBA cumplió con todo lo programado. Entre 1995 y 1999 la regularidad del servicio fue del 97 %. Después, con la aguda crisis económica, el Estado suspendió el Plan de Inversiones. Pero en la actualidad estamos ejecutando obras por $ 100 millones, contando los coches de doble piso, que nos permitirán transportar más pasajeros, o la misma cantidad, pero en mejores condiciones", señala Cirigliano.
En la situación actual, los usuarios destacan las disparidades entre los diferentes servicios que cubre la empresa de Claudio Cirigliano. De las ventanillas rotas, asientos viejos y apiñamientos estilo subte japonés del ramal Once–Moreno, al diferencial Tren Castelar–Puerto Madero.
Poco después de los incidentes en la estación Haedo, circuló en el gobierno que TBA estaba "en capilla", si bien oficialmente se apuntó a grupos organizados y no a los pasajeros como los promotores de los desmanes. Pero, según parece, en la empresa ya terminaron de rezar. Tanto del lado oficial como en diversos sindicatos, existe temor al efecto dominó: “si se cae TBA siguen el resto de las concesiones”, confiesa un dirigente gremial. Por el momento, la cuestión no parece pasar a mayores, aunque las quejas de los pasajeros habituales no se hayan acallado todavía.
Lucio Di Matteo
Fuente: Año II N° 127 | Edición del 07de noviembre de 2005
http://www.fortuna.uolsinectis.com.ar/edicion_0127/negocios/nota_01.htm