Nuevos dueños para un tren
CAMBIOS PARA LAS LINEAS ROCA, BELGRANO SUR Y SAN MARTIN
Nuevos dueños para un tren
Se trata de la empresa Metropolitano. Entre los flamantes dueños figura Mario Montoto, un ex dirigente montonero vinculado al menemismo. Los inversores acceden también al transporte de colectivos.
--------------------------------------------------------------------------------
ANTONIO ROSSI
El 2000 arrancó movido en el negocio del transporte. Trainmet, que opera el Metropolitano, uno de los principales grupos ferroviarios con las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, quedó en manos de una nueva sociedad de inversores. Y entre los flamantes dueños figura Mario Montoto, un ex dirigente montonero, vinculado a Carlos Menem.Trainmet fue creada en 1991 por varias empresas de ómnibus para incursionar en otras áreas y posee el 50% de las acciones de Metropolitano. La otra mitad pertenece a la constructora Ormas, oriunda de Córdoba y cuya cabeza visible es Juan Carlos Losteau Bidou. Pero la nueva conducción de Trainmet pretende ganar espacio en el manejo del Metropolitano frente a Ormas, que tiene la otra mitad. Más aún, según dijeron a Clarín, si las negociaciones no llegan a buen puerto, emprenderemos una batalla legal. Pero por lo que trascendio las primeras negociaciones entre los nuevos dueños de Trainmet y Ormas por el control del Metropolitano ya comenzaron la semana pasada.La llegada de los nuevos socios mayoritarios a Trainmet se produjo vía un aporte de 28 millones de dólares. Ese grupo inversor está integrado por SUBA (Servicios Urbanos de Buenos Aires) y Electromac que accedieron al 51% del paquete accionario. SUBA -una sociedad que integra, entre otros, Montoto- se quedó con el 31%. Electromac (que originariamente había pertenecido a Siemens y que ahora controla el grupo Taselli) se adueñó del 20% restante.Además de su participación en el negocio ferroviario, el grupo tiene sus fichas puestas en el control del 50% de cada una de las siguientes empresas:TCS: la compañía informática encargada de la provisión y el mantenimiento de casi 10.000 expendedoras de boletos de colectivos en el área metropolitana. También tiene la explotación de las tarjetas de pago para ómnibus en Santa Fe y Paraná.Trainmet Seguros: empresa creada en 1996 que ya tiene 6.000 ómnibus asegurados, casi un tercio de todas las unidades del autotransporte metropolitano.DECSA: la sociedad que maneja el negocio comercial de las 144 estaciones de Metropolitano y que en los últimos meses ganó las concesiones de las terminales ferroviarias de Constitución y Once.Correo Patagónico: operadora postal en desarrollo que apuntará a las encomiendas aprovechando las bauleras de los micros de larga distancia de los socios del grupo.Sumando todas las participaciones, Trainmet maneja por año una facturación cercana a los 120 millones de pesos. La mayor parte de esos ingresos proviene de los trenes.Los flamantes accionistas quieren recomponer la imagen de Metropolitano, que quedó afectada luego de la polémica renegociación de los contratos que acordaron en los últimos días del menemismo los representantes de Ormas con el ex secretario de Trasnporte Armando Canosa. Esa renegociación está parada por la Justicia.
http://www.clarin.com/diario/2000/01/18/o-01501d.htm
Nuevos dueños para un tren
Se trata de la empresa Metropolitano. Entre los flamantes dueños figura Mario Montoto, un ex dirigente montonero vinculado al menemismo. Los inversores acceden también al transporte de colectivos.
--------------------------------------------------------------------------------
ANTONIO ROSSI
El 2000 arrancó movido en el negocio del transporte. Trainmet, que opera el Metropolitano, uno de los principales grupos ferroviarios con las líneas Roca, San Martín y Belgrano Sur, quedó en manos de una nueva sociedad de inversores. Y entre los flamantes dueños figura Mario Montoto, un ex dirigente montonero, vinculado a Carlos Menem.Trainmet fue creada en 1991 por varias empresas de ómnibus para incursionar en otras áreas y posee el 50% de las acciones de Metropolitano. La otra mitad pertenece a la constructora Ormas, oriunda de Córdoba y cuya cabeza visible es Juan Carlos Losteau Bidou. Pero la nueva conducción de Trainmet pretende ganar espacio en el manejo del Metropolitano frente a Ormas, que tiene la otra mitad. Más aún, según dijeron a Clarín, si las negociaciones no llegan a buen puerto, emprenderemos una batalla legal. Pero por lo que trascendio las primeras negociaciones entre los nuevos dueños de Trainmet y Ormas por el control del Metropolitano ya comenzaron la semana pasada.La llegada de los nuevos socios mayoritarios a Trainmet se produjo vía un aporte de 28 millones de dólares. Ese grupo inversor está integrado por SUBA (Servicios Urbanos de Buenos Aires) y Electromac que accedieron al 51% del paquete accionario. SUBA -una sociedad que integra, entre otros, Montoto- se quedó con el 31%. Electromac (que originariamente había pertenecido a Siemens y que ahora controla el grupo Taselli) se adueñó del 20% restante.Además de su participación en el negocio ferroviario, el grupo tiene sus fichas puestas en el control del 50% de cada una de las siguientes empresas:TCS: la compañía informática encargada de la provisión y el mantenimiento de casi 10.000 expendedoras de boletos de colectivos en el área metropolitana. También tiene la explotación de las tarjetas de pago para ómnibus en Santa Fe y Paraná.Trainmet Seguros: empresa creada en 1996 que ya tiene 6.000 ómnibus asegurados, casi un tercio de todas las unidades del autotransporte metropolitano.DECSA: la sociedad que maneja el negocio comercial de las 144 estaciones de Metropolitano y que en los últimos meses ganó las concesiones de las terminales ferroviarias de Constitución y Once.Correo Patagónico: operadora postal en desarrollo que apuntará a las encomiendas aprovechando las bauleras de los micros de larga distancia de los socios del grupo.Sumando todas las participaciones, Trainmet maneja por año una facturación cercana a los 120 millones de pesos. La mayor parte de esos ingresos proviene de los trenes.Los flamantes accionistas quieren recomponer la imagen de Metropolitano, que quedó afectada luego de la polémica renegociación de los contratos que acordaron en los últimos días del menemismo los representantes de Ormas con el ex secretario de Trasnporte Armando Canosa. Esa renegociación está parada por la Justicia.
http://www.clarin.com/diario/2000/01/18/o-01501d.htm