PRINCIPE DEL DEPORTE Y REY EN SU TIERRA
Fernando Alonso acudió el pasado 21 de octubre a su ciudad natal, Oviedo, para recibir uno de los galardones más prestigiosos de la escena mundial: el Premio Principe de Asturias. Además, era la primera vez que el piloto ovetense pisaba su tierra despues de haber ganado el campeonato de constructores para su escuderia Renault, desbancando a una "casi" invencible Ferrari.
Una inmensa multitud se agolpaba a los alrrededores del teatro Campoamor esperando ver a uno de sus paisanos recibir un premio tan prestigioso y que tanto orgullo y prestigio otorga a la ciudad de Oviedo. El piloto llego al teatro junto con la comitiva de los Premios Pri ncipe, pero cuando bajó del coche, una multitud rompió a cantar el himno regional, el emotivo "Asturias Patria Querida". Un Alonso trajeado y un tanto emocionado subio a la tribuna para recibir un premio que, aunque a algunos les cueste reconocer, ha ganado con todo el sudor de su frentre.
Al dia siguiente, una "marea azul" procedente de todas partes de Asturias y España tomo la ciudad con el unico objetivo de poder ver a su idolo y darle las gracias por tantos y tantos buenos momentos. No defraudó a la multitud, y, pese a sus pésimas aptitudes para cantar, el piloto fue ovacionado y homenajeado como nunca antes.
"Aunque yo cambie de equipo, nunca cambiéis de colores". Eso es justo lo que propugna este blog. El azul no es un color, es un orgullo.
Una inmensa multitud se agolpaba a los alrrededores del teatro Campoamor esperando ver a uno de sus paisanos recibir un premio tan prestigioso y que tanto orgullo y prestigio otorga a la ciudad de Oviedo. El piloto llego al teatro junto con la comitiva de los Premios Pri ncipe, pero cuando bajó del coche, una multitud rompió a cantar el himno regional, el emotivo "Asturias Patria Querida". Un Alonso trajeado y un tanto emocionado subio a la tribuna para recibir un premio que, aunque a algunos les cueste reconocer, ha ganado con todo el sudor de su frentre.
Al dia siguiente, una "marea azul" procedente de todas partes de Asturias y España tomo la ciudad con el unico objetivo de poder ver a su idolo y darle las gracias por tantos y tantos buenos momentos. No defraudó a la multitud, y, pese a sus pésimas aptitudes para cantar, el piloto fue ovacionado y homenajeado como nunca antes.
"Aunque yo cambie de equipo, nunca cambiéis de colores". Eso es justo lo que propugna este blog. El azul no es un color, es un orgullo.
Curso de escanciadores de Sidra.
Si quereis convertiros en unos buenos escanciadores de sidra, debereis aprender de los consejos de Susana Ovín, la ganadora del concurso anual de escanciadores de sidra. Estas son las diez reglas de oro de todo buen escanciador que se precie:
1- La regla número uno es que quien se ponga a escanciar sea aficionado a la sidra. Debe gustarle. Y nunca se puede escanciar de mala gana. La actitud cuenta, y mucho, en el resultado final.
2- La botella debe sujetarse del centro hacia atrás, porque así se maneja mejor su peso. También es necesario apoyar el dedo en el fondo de la botella, para que no se escurra la mano.
3- Cuidado con la etiqueta. La botella puede resbalar. Lo mejor es no tocarla demasiado.
4- Una vez colocado correctamente, el escanciador debe tratar de obtener un chorro uniforme que caiga al fondo del vaso.
5- El vaso debe estar colocado con una inclinación de 45 grados.
6- El vaso debe ponerse en el centro del cuerpo. Cuanta más altura exista entre la botella y el vaso la sidra va a «espalmar» mejor.
7- También hay que sujetar el corcho. Es fundamental que no se caiga al suelo. Inmediatamente después de servir el culete, hay que corchar la botella; de lo contrario, la bebida perderá gas.
8- Al terminar de echar la sidra se procura lograr un corte limpio, que no haga bajar la botella. Ese giro final que se hace con la botella es básico para conseguir un buen acabado.
9- El culete se ofrece con los dedos por debajo de vaso, de manera que se muevan para retirar las gotas que caen, facilitando que el bebedor tome el vaso cómodamente.
10- Para el bebedor: la sidra se toma de un trago. No por capricho. El gas carbónico dura pocos segundos en el vaso y hay que aprovecharlo al máximo.
Con estos consejos teneis asegurado que saldreis de la sidreria cantando el "Asturias patria querida" con un pedo de campeonato.
Ya sabeis, a practicar...
1- La regla número uno es que quien se ponga a escanciar sea aficionado a la sidra. Debe gustarle. Y nunca se puede escanciar de mala gana. La actitud cuenta, y mucho, en el resultado final.
2- La botella debe sujetarse del centro hacia atrás, porque así se maneja mejor su peso. También es necesario apoyar el dedo en el fondo de la botella, para que no se escurra la mano.
3- Cuidado con la etiqueta. La botella puede resbalar. Lo mejor es no tocarla demasiado.
4- Una vez colocado correctamente, el escanciador debe tratar de obtener un chorro uniforme que caiga al fondo del vaso.
5- El vaso debe estar colocado con una inclinación de 45 grados.
6- El vaso debe ponerse en el centro del cuerpo. Cuanta más altura exista entre la botella y el vaso la sidra va a «espalmar» mejor.
7- También hay que sujetar el corcho. Es fundamental que no se caiga al suelo. Inmediatamente después de servir el culete, hay que corchar la botella; de lo contrario, la bebida perderá gas.
8- Al terminar de echar la sidra se procura lograr un corte limpio, que no haga bajar la botella. Ese giro final que se hace con la botella es básico para conseguir un buen acabado.
9- El culete se ofrece con los dedos por debajo de vaso, de manera que se muevan para retirar las gotas que caen, facilitando que el bebedor tome el vaso cómodamente.
10- Para el bebedor: la sidra se toma de un trago. No por capricho. El gas carbónico dura pocos segundos en el vaso y hay que aprovecharlo al máximo.
Con estos consejos teneis asegurado que saldreis de la sidreria cantando el "Asturias patria querida" con un pedo de campeonato.
Ya sabeis, a practicar...
Viaje patrocinado por el Principado de Asturias
En breves, podremos ver alemanes comiendo salchichas en Asturias y a nosotros mismos bebiendo cerevezas en pleno Berlín. ¿Que que leches significa esto? Pues que dentro de muy poco se inagurará el servicio de una de esas compañias baratas -de las que tanto se estrellan por ahi fuera- de avión. Por 50 euros se podrá ir desde el sofá de tu casa al taburete de una cervecería en Berlín, y en menos de dos horas y media. Y volver, claro.
Hasta ahora solo se podía ir a Londres (por 30 calas), pero en unos años se podrá ir a Milan, a Amsterdam...
Ya era hora de que el los del gobierno del Principado se lo currara y al menos nos compensase el tener las peores carreteras de España. Pero no es suficiente:
¡Queremos ir a CUBA por el papo!
Pues eso, que haber si nos llevan, que ya que ellos fueron este año en viaje "diplomatico" -véase en aquellas fotos del consejero de Economía de IU en las que portaba su corbata sobre su frente mientras bailaba salsa con una lugareña en un tugurio de La Habana-. Mientras tanto, me conformo con que no me cierren los bares a las 4 de la mañana.
Hasta ahora solo se podía ir a Londres (por 30 calas), pero en unos años se podrá ir a Milan, a Amsterdam...
Ya era hora de que el los del gobierno del Principado se lo currara y al menos nos compensase el tener las peores carreteras de España. Pero no es suficiente:
¡Queremos ir a CUBA por el papo!
Pues eso, que haber si nos llevan, que ya que ellos fueron este año en viaje "diplomatico" -véase en aquellas fotos del consejero de Economía de IU en las que portaba su corbata sobre su frente mientras bailaba salsa con una lugareña en un tugurio de La Habana-. Mientras tanto, me conformo con que no me cierren los bares a las 4 de la mañana.
---CAMBIO EN LA LINEA EDITORIAL--- jejeje
Visto que en un futuro próximo la Formula 1 se va de vacaciones y que las noticias del Real Oviedo...es mejor no darlas, he decidido que ahora este blog se dedica a CUALQUIER cuestión que tenga referencia a ASTURIAS. Espero que lo disfruteis...
Ser compañero de Fernando Alonso es una ruina
La escasa aportación este año de Fisichella, un piloto con fama de rápido y habilidoso, del que se decía que había sido contratado por Flavio Briatore para intentar elevar un punto de presión sobre Alonso, pone de manifiesto lo difícil que es intentar competir en la misma escuadra con el asturiano.
La temporada 2005 no ha hecho sino repetir una constante que se lleva produciendo desde que Fernando tenía 10 años y que no es otra que haber dejado un reguero de ‘cadáveres’ deportivos en cada equipo en el que ha militado, claro que fuera de su box, tampoco ha sido muy diferente. La frase famosa de que la Fórmula 1 es el único deporte en el que tu compañero es tu mayor rival siempre ha sido dogma para Fernando.
En el siguiente texto de MARCA podeis comprobar lo que digo
Hay que remontarse a 1991 para encontrar al primer gran rival de Fernando, Ricardo Morán, un chico de Avilés, compañero del campeón del mundo en el Circuito de Asturias, que brillaba en los nacionales hasta que Fernando lo eclipsó del todo. Ricardo es hoy uno de sus mejores amigos y trabaja como telemetrista en el equipo de GP2 de Adrián Campos.
En 1994, con 13 años, Fernando fichó por Genikart, el mejor equipo de la época dirigido por Genís Marcó. Allí se encontró con Antonio García, el madrileño que era un año mayor que él y junto al que brilló durante dos años. Los dos fueron juntos al equipo italiano Iame, pero fue Fernando el que obtuvo los mejores resultados. El siguiente de la lista fue en 1995 Ricardo Antoliucci, sobrino del piloto de F-1 de los 80 Eddie Cheever, del que Fernando fue su pesadilla en el 95 y 96, años en los que el asturiano se proclamó campeón de Europa y del Mundo de karting. Su gran rival de aquella época fue Vittantonio Liuzzi, que hoy es tercer piloto de Red Bull. Antoliucci corre hoy una de las copas Renault Clio europeas.
En 1999, Fernando se reencuentra en la Fórmula Nissan con Antonio García. La salida de equipo de Marc Gené hacia la Fórmula 1 le dejaba a García los galones de primer piloto, pero no fue así. El campeonato fue para Fernando, que también dejó en evidencia a rivales como Antonio Burgueño y Manuel Giao. El bueno de Antonio ha sido sin duda el gran damnificado en la progresión de Fernando, quien tomó antes el camino hacia la F3000 y la F-1, mientras que García se quedó estancado. Hoy es piloto de BMW en el Mundial de Turismos. En 2000, le tocó el turno al holandés Marc Goosens, que nada pudo hacer con un coche inconducible con el que Fernando fue segundo en Hungría y vencedor en Spa. Goossens no acabó la temporada. En 2001, ya en F-1, Alonso volvió a dejarse por el camino al brasileño Tarso Marques, despedido a mitad de temporada y al malayo Alex Yoong. Los dos corren copas de turismos regionales.
En la era Renault, Alonso pudo claramente con Trulli en 2003, aunque en 2004 fue el piloto que más complicaciones le ha puesto en su vida. La renovación de Trulli le permitió competir con mejores estrategias la primera mitad del año. Cuando los coches volvieron a ser iguales, Fernando se lo merendó. El último es Fisichella en 2005, que comenzó con confianza y ganando una carrera regalada por la lluvia (Australia) y que ha acabado como un pilotillo triste y asustado. Parece mal negocio ser compañero de Alonso.
La temporada 2005 no ha hecho sino repetir una constante que se lleva produciendo desde que Fernando tenía 10 años y que no es otra que haber dejado un reguero de ‘cadáveres’ deportivos en cada equipo en el que ha militado, claro que fuera de su box, tampoco ha sido muy diferente. La frase famosa de que la Fórmula 1 es el único deporte en el que tu compañero es tu mayor rival siempre ha sido dogma para Fernando.
En el siguiente texto de MARCA podeis comprobar lo que digo
Hay que remontarse a 1991 para encontrar al primer gran rival de Fernando, Ricardo Morán, un chico de Avilés, compañero del campeón del mundo en el Circuito de Asturias, que brillaba en los nacionales hasta que Fernando lo eclipsó del todo. Ricardo es hoy uno de sus mejores amigos y trabaja como telemetrista en el equipo de GP2 de Adrián Campos.
En 1994, con 13 años, Fernando fichó por Genikart, el mejor equipo de la época dirigido por Genís Marcó. Allí se encontró con Antonio García, el madrileño que era un año mayor que él y junto al que brilló durante dos años. Los dos fueron juntos al equipo italiano Iame, pero fue Fernando el que obtuvo los mejores resultados. El siguiente de la lista fue en 1995 Ricardo Antoliucci, sobrino del piloto de F-1 de los 80 Eddie Cheever, del que Fernando fue su pesadilla en el 95 y 96, años en los que el asturiano se proclamó campeón de Europa y del Mundo de karting. Su gran rival de aquella época fue Vittantonio Liuzzi, que hoy es tercer piloto de Red Bull. Antoliucci corre hoy una de las copas Renault Clio europeas.
En 1999, Fernando se reencuentra en la Fórmula Nissan con Antonio García. La salida de equipo de Marc Gené hacia la Fórmula 1 le dejaba a García los galones de primer piloto, pero no fue así. El campeonato fue para Fernando, que también dejó en evidencia a rivales como Antonio Burgueño y Manuel Giao. El bueno de Antonio ha sido sin duda el gran damnificado en la progresión de Fernando, quien tomó antes el camino hacia la F3000 y la F-1, mientras que García se quedó estancado. Hoy es piloto de BMW en el Mundial de Turismos. En 2000, le tocó el turno al holandés Marc Goosens, que nada pudo hacer con un coche inconducible con el que Fernando fue segundo en Hungría y vencedor en Spa. Goossens no acabó la temporada. En 2001, ya en F-1, Alonso volvió a dejarse por el camino al brasileño Tarso Marques, despedido a mitad de temporada y al malayo Alex Yoong. Los dos corren copas de turismos regionales.
En la era Renault, Alonso pudo claramente con Trulli en 2003, aunque en 2004 fue el piloto que más complicaciones le ha puesto en su vida. La renovación de Trulli le permitió competir con mejores estrategias la primera mitad del año. Cuando los coches volvieron a ser iguales, Fernando se lo merendó. El último es Fisichella en 2005, que comenzó con confianza y ganando una carrera regalada por la lluvia (Australia) y que ha acabado como un pilotillo triste y asustado. Parece mal negocio ser compañero de Alonso.
Alonso, tercero en Suzuka, Raikkonen se exhibe y Renault recupera el liderato
Fernando Alonso y Kimmi Raikkonen protagonizaron la mejor carrera de toda la temporada, logrando una increible remontada desde los últimos puestos de la parrilla. Alonso no se vio eclipsado por el finlandes, ya que realizo increibles adelantamientos, entre ellos, al monoplaza del Kaiser. El gran perdedor de este Gran Premio de Japón fue el compañero de equipo del asturiano, el italiano Giancarlo Fisichella. El "Fisico" salió desde la tercera posición y al poco ya se encontraba en la cabeza de carrera, pero un espectacular Raikkonen -que con esta victoria logra adelantar a Fernando en el ranking de GPs ganados en 2005- le adelantó en la última vuelta.
En Renault también tenían motivos sobrados para sonreír, dado que vuelven a liderar la clasificación de constructores tras situar a sus dos pilotos en el podio, pero la satisfacción no fue completa, ya que Fisichella perdió la victoria con la bandera ajedrezada prácticamente a la vista y la actuación de Alonso mereció un premio todavía mejor que el tercer puesto. Fernando realizó una salida magistral que le permitió concluir en octava posición el giro inicial, momento en que el coche de seguridad entró en pista para facilitar la retirada del monoplaza de Montoya tras su accidente.
En el podio, la sonrisa exultante de Raikkonen hacia balance con el serio semblante de Fisichella y con una Alonso pensativo, consciente de que la gran competitividad del R25 le podría haber dado el 1º puesto.
La nota negativa
La FIA ha vuelto a hacer de las suyas cuando obligó a Alonso a permitir el adelantamiento de Klien, para echarse atras cuando el asturiano ya habia levantado el pie del acelerador para permitir la maniobra del austriaco. Incomprensible...
En Renault también tenían motivos sobrados para sonreír, dado que vuelven a liderar la clasificación de constructores tras situar a sus dos pilotos en el podio, pero la satisfacción no fue completa, ya que Fisichella perdió la victoria con la bandera ajedrezada prácticamente a la vista y la actuación de Alonso mereció un premio todavía mejor que el tercer puesto. Fernando realizó una salida magistral que le permitió concluir en octava posición el giro inicial, momento en que el coche de seguridad entró en pista para facilitar la retirada del monoplaza de Montoya tras su accidente.
En el podio, la sonrisa exultante de Raikkonen hacia balance con el serio semblante de Fisichella y con una Alonso pensativo, consciente de que la gran competitividad del R25 le podría haber dado el 1º puesto.
La nota negativa
La FIA ha vuelto a hacer de las suyas cuando obligó a Alonso a permitir el adelantamiento de Klien, para echarse atras cuando el asturiano ya habia levantado el pie del acelerador para permitir la maniobra del austriaco. Incomprensible...
Raikkonen...cuida tus motores....
Llega el Gran Premio de Japón y de nuevo aparecen los problemas para Kimmi Raikkonen. Ha roto el motor por ¡sexta vez en toda la temporada!. Es el piloto que más veces a roto su motor y el que más puestos ha perdido por ello. Excatamente un total de 40 puestos en las parrillas de salida. Pese a todo ello, algunos le mentan como al mejor piloto actual en pista.
Fernando Alonso llega laureado a Suzuka, uno de sus trazados favoritos por su alto nivel tecnico, punto fuerte del asturiano. Alonso avisa : "voy a arriesgar como nunca". También hay que destacar que en los primeros libres del viernes, el español Pedro Martinez de la Rosa ha obtenido el mejor registro, situando la crono en 1:30:334, cercano al record del circuito conseguido por Barrichelo en 2004. Esperemos que la temporada que viene encuentre un futuro fuera del saturado equipo McLaren.
Fernando Alonso llega laureado a Suzuka, uno de sus trazados favoritos por su alto nivel tecnico, punto fuerte del asturiano. Alonso avisa : "voy a arriesgar como nunca". También hay que destacar que en los primeros libres del viernes, el español Pedro Martinez de la Rosa ha obtenido el mejor registro, situando la crono en 1:30:334, cercano al record del circuito conseguido por Barrichelo en 2004. Esperemos que la temporada que viene encuentre un futuro fuera del saturado equipo McLaren.