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El AVE unirá Málaga y Sevilla en 55 minutos en el año 2010

La línea de alta velocidad que se está construyendo entre la capital andaluza y Antequera permitirá que los trenes circulen a 250 kilómetros por hora. Este proyecto se completará con la unión con Granada y Almería. Multiplicará por cinco la demanda de viajes en tren

MIGUEL FERRARY. MÁLAGA

Sólo 55 minutos serán necesarios en tren para cubrir la distancia entre Sevilla y Málaga. La construcción de la línea AVE entre estas dos ciudades, que estará terminada para el año 2010, cambiará el concepto de distancia. Renfe podrá unir la estación malagueña de María Zambrano con la sevillana de Santa Justa en menos de una hora. En la actualidad el tren regional tarda 2 horas y 35 minutos.
La alta velocidad llega como una revolución para el transporte andaluz. Reducir un 65% el tiempo de recorrido entre Málaga y Sevilla ofrece una alternativa más que viable al tráfico de vehículos, el verdadero objetivo que persigue la Junta de Andalucía con la construcción de esta línea, de 128 kilómetros.
Esta obra, que ya está en ejecución, forma parte del llamado ´Proyecto de Alta Velocidad Transversal de Andalucía´, que tiene como objetivo unir mediante una línea AVE las ciudades de Sevilla, Granada y Almería. El eje sería la nueva estación de Santa Ana, en Antequera, que canalizará este tráfico y pondrá a Málaga al alcance de todas ellas.
El desarrollo de este proyecto tiene su sentido con la construcción del AVE entre Málaga y Córdoba, que estará operativo el 23 de diciembre próximo. De este modo se estructurará gran parte de Andalucía alrededor del servicio de alta velocidad.
La línea entre Antequera y Sevilla es la que va más adelantada de todas y para el año 2010 podrá estar en servicio. No obstante, será en 2013 cuando estén conectadas todas las ciudades, rebajando de forma drástica los tiempos de viaje entre unas y otras. Si el viaje entre Sevilla y Málaga apenas durará una hora, no será menor la reducción de los trayectos entre Málaga y Granada, que quedará en 50 minutos. La travesía a Almería rondará las 2 horas y media.
Algo parecido ocurrirá entre Sevilla y Granada, que se cubrirá en 1 hora y 15 minutos, frente a las 3 horas actuales. O entre Granada y Almería, con 1 hora y 30 minutos.
Con estos tiempos, la Junta de Andalucía espera captar muchos más viajeros para las líneas regionales, al ofrecer una alternativa más cómoda y rápida que el coche. No hay que olvidar que la línea estará preparada para que los trenes circulen a una velocidad de 250 kilómetros por hora.
Los estudios de mercado de la Administración autonómica muestran que se multiplicará por cinco la demanda de viajes con esta línea de alta velocidad. De hecho, se calcula que se alcanzarán los 14 millones de viajeros, frente a los tres actuales.
Una parte importante de estos desplazamientos tendrá a Málaga como su origen o su destino. En concreto unos seis millones de viajeros anuales.

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La estación de Bobadilla, nuevamente amenazada de cierre al trafico de viajeros

Lunes, 27 de agosto de 2007 / Director Rojo y Negro

Aunque ni ADIF ni RENFE Operadora quieren confirmarlo oficialmente, todos los indicios apuntan a que con el cambio de horarios de trenes del mes de septiembre, la historia de Bobadilla como estación de Viajeros va a tocar a su fin, tras los intentos del año pasado con la entrada en funcionamiento de Antequera-Sta Ana.

Algunos hechos y datos oficiales parecen evidenciar que, en menos de un mes, la histórica y conocida Estación de Bobadilla deje de prestar servicio al público, limitándose a ver pasar los trenes de viajeros y siendo usada exclusivamente para Mercancías (por el momento). Hechos: Se han instalado en la estación de Antequera-Sta Ana maquinas expendedoras de billetes de trenes regionales, en la actualidad ningún tren regional discurre por las instalaciones de Antequera-Sta. Ana. Datos: Durante los primeros seis meses de funcionamiento de Antequera-Sta Ana en comparación con los mismos meses del año anterior cuando los talgos 200 se tomaban en Bobadilla, el número de viajeros ha disminuido un 17% (en Sta. Ana hacen parada menos talgos 200 que lo hacían en Bobadilla y el precio de los billetes se ha incrementado notablemente)

Todo parece indicar que para disimular las vergüenzas de quienes diseñaron y plantearon una estación de AVE, en medio de ninguna parte, se van a intentar concentrar en Sta. Ana, tanto los talgos 200 (mientras llega el AVE) como los trenes de grandes líneas y regionales al objeto de intentar dar vida a esta estación en la que se han invertido muchos millones de euros y que hasta el concesionario del bar de la estación está pensando abandonar, de hecho en la actualidad permanece cerrado algún día a la semana.

Esta maniobra de lavado de cara de Sta. Ana se hará a costa de Bobadilla, dejando a este núcleo de población sin transporte publico ferroviario, eliminando sus señas de identidad y su historia, que desde su nacimiento está vinculada al ferrocarril.

A todo lo anterior hay que añadir la incertidumbre que se crea a los propios trabajadores ferroviarios de Bobadilla sobre su futuro más inmediato.

El SFF-CGT, ya está en contacto con la Asociación de Vecinos de Bobadilla y con varios grupos políticos con representación en el Ayuntamiento de Antequera, al objeto de estar preparados para tomar las medidas necesarias e impedir el cierre de Bobadilla al trafico de viajeros.

SECCION SINDICAL DE MALAGA SFF-CGT
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Fomento adjudica la mejora de 22 kilómetros de vía férrea

18/08/2007 02:56 REDACCIÓN DIARIO DE SEVILLA

La entidad pública Adif, adscrita al Ministerio de Fomento, ha adjudicado las obras de rehabilitación de la línea ferroviaria que discurre entre Mérida y Los Rosales a la empresa Iberovías. Las mejoras se realizarán en los tramos que van desde Cazalla a El Pedroso y entre esta localidad, Villanueva del Río y Minas, todas en la provincia de Sevilla. La intervención tendrá un coste de 3.101.598,95 euros, una cantidad que incluye ya el presupuesto de contrata y los materiales e inversiones directas. El plazo de ejecución es de 12 meses y está previsto que los trabajos comiencen durante este mes de agosto, según informó Adif.

La rehabilitación de los raíles se desarrollará a lo largo de 22,183 kilómetros de vía férrea, de los que la mitad están localizados en el tramo entre El Pedroso, Villanueva del Río y Minas y la otra mitad en el tramo desde Cazalla a El Pedroso. Las obras consistirán en la sustitución de traviesa, de carril y de balasto (la capa de grava que se tiende sobre la vía férrea para asentar y sujetar las traviesas) con el fin de mejorar la calidad de la infraestructura ferroviaria. La empresa espera que al término de los trabajos programados, los tramos tratados queden conformados con un carril de 54 kilogramos soldado sobre traviesas de hormigón. Esto permitirá que desaparezcan las juntas de vías actuales, lo que provocará una importante mejora de la seguridad y el confort.

Las obras de mejora ferroviaria también proporcionarán la posibilidad de poder eliminar las limitaciones de velocidad existentes en los tramos en los que se trabajarán. Así se podrán reducir los tiempos de las circulaciones entre las estaciones de Guadalcanal y Villanueva del Río y Minas en unos 25 minutos aproximadamente.

Desde el inicio de los trabajos hasta la finalización de la fase de montaje de vía, prevista para diciembre de 2007, se realizarán diversos cambios en las líneas de trenes que se ven afectadas por la obra. La empresa Adif ha establecido un acuerdo con Renfe Operadora que propone diversas soluciones para que el servicio continúe funcionando con normalidad. Ambas entidades suprimirán determinadas líneas de tren, por lo que se realizará el transbordo de los viajeros de estos trenes por carretera. Estos cambios se producirán entre las estaciones de Villanueva del Río y Minas y Llerena y en los mismos tramos en dirección opuesta.

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Ganamos menos que hace diez años

20MINUTOS.ES 24.06.2007 - 14:18h

Es un informe de la OCDE.

A pesar de que nuestra economía ha crecido a un ritmo superior al europeo.

Los beneficios empresariales aumentaron en la última década un 73%, mientras que nuestros salarios bajaban un 4%.

En 2005, el 20% más rico de la población ganó 5,4 veces más que el 20% más pobre. La media europea es del 4,9.

A pesar de que la economía española ha crecido desde hace una década a un ritmo superior al europeo, estos números no se han reflejado en una mejora en la calidad de vida ya que el salario medio real del español ha descendido un 4% en los últimos diez años, según un informe de la OCDE
(Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico).

Entre 1995 y 2005, nuestro PIB es el que más aumenta en la Unión Europea, nuestra creación de empleo sigue en crecimiento y la renta peér cápita se ha acercado a la media europea, pero aún así, no se ha reducido el porcentaje de población que vive por debajo del umbral de pobreza relativa (menos del
60% de la renta media nacional), según publicó este domingo El País.

Las empresas, más ricas

Mientras los beneficios empresariales han crecido (un 73% entre 1999 y
2006), España es el único país de los 30 países de la OCDE que ha retrocedido en términos reales. Por contra, los expertos de la CEOE restan importancia a estos datos porque aseguran que el aumento de empleo ha permitido una mayor cohesión social.

Sin embargo, este crecimiento consiste en empleo poco cualificado y escasamente remunerado, asegura Raymond Torres, jefe de la División de Análisis y Políticas de Empleo de la OCDE. "Crear empleo ha sido la prioridad en España", continuó Torres.

Uno de cada cinco españoles vivían por debajo del umbral de pobreza en 2005.

Falta de cohesión

Aunque España se acerca a la media europea en cuanto a renta por habitante, no ocurre lo mismo con la cohesión social porque la quinta parte más rica ganó en 2005 5,4 veces más que la quinta parte más pobre, según datos de Eurostat (organismo que facilita las estadísticas comunitarias). La media europea es del 4,9.

Bomba social

El economista del gabinete Técnico de Comisiones Obreras, Carlos Martín, aseguró que España ha "creado una gran bolsa de trabajadores mal remunerados y en situación muy precaria. Una potencial bomba social".

Fuentes del Ministerio de Economía respondieron que "aunque la dinámica del salario no sea muy boyante, hay más empleo" y las familias cuentan con "más fuentes de ingresos que antes".

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REUNIÓN DE CONVENIO

DOCUMENTO AQUÍ

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RENFE multiplica por cinco sus resultados del 2005 en ejercicio 2006

15:47 - 20/06/2007

Madrid, 20 jun (EFECOM).- El presidente de Renfe, José Salgueiro, señaló hoy que la empresa ferroviaria ha mejorado por cinco los resultados obtenidos en el 2006, 20 millones de euros, frente a los 4,4 millones de euros del 2005.

Salgueiro, que compareció hoy ante la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso, destacó la importancia de estos resultados, "obtenidos en el primer ejercicio del nuevo modelo de gestión iniciado en febrero del 2006" (separación del sector en Renfe Operadora y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF))

El ejercicio del 2006 lo ha cerrado Renfe con unos ingresos de 1.555 millones de euros, es decir 88 millones más que en el 2005, lo que supone un crecimiento del 6 por ciento.

De estos 1.555 millones, 1.234 millones corresponden a ingresos por transportes de viajeros, mientras que los 321 millones restantes son del transporte de mercancías.

A estos ingresos hay que añadir 332 millones de euros más por convenios con el Estado y las CC.AA. por su servicio público, y 157 por la actividad industrial y convenios, con lo que los ingresos totales de Renfe alcanzan los 2.044 millones de euros, es decir un 8,2 por ciento más que en el 2005.

En cuanto a los gastos, el presidente de Renfe indicó que los "gastos corrientes" han alcanzado en el 2006 un total de 1.934 millones de euros, lo que supone un aumento del 6,9 por ciento respecto al año anterior.

Este incremento de gastos vienen dados, fundamentalmente, por dos conceptos importantes, el correspondiente al consumo de energía, un 18 por ciento de crecimiento respecto al 2005, y el de los cánones que pagar a ADIF, que han crecido un 16,5 por ciento.

Salgueiro afirmó en su intervención que el Contrato Programa firmado entre Renfe y el Estado permite llevar a cabo en el periodo 2006-2010 una inversión de 6.000 millones de euros.

Este acuerdo prevé que a partir de ese año la operadora ferroviaria sólo recibirá aportaciones del Estado para los servicios públicos, Cercanías y Media Distancia, a través de los contratos que suscribirá con la autoridad competente en materia de transportes.

Durante la duración del Contrato Programa, está previsto un crecimiento constante de los ingresos por venta de billetes y transporte de mercancías, que en 2010 casi se duplicarán, pasando de los 1.555 millones de cierre del 2006 a unos 2.812 millones de euros con que se prevé cerrar 2010.

Salgueiro también destacó que el Contrato se ha elaborado teniendo en cuenta el período de transición por el que pasa Renfe, ya que durante estos años debe prepararse para fortalecer, tanto su gestión como sus activos de cara a la liberalización del sector ferroviario que ya ha comenzado en el transporte de mercancías y que en el cierre del 2010 se realizará en el transporte de pasajeros.

El presidente de Renfe también se refirió a la flota de trenes que poseerá en el 2010 la compañía, con un total de 1.167 convoyes y 329 máquinas de tracción para mercancías, con un total de 13.800 vagones.

Salgueiro concluyó indicando que, cuando finalice el Contrato Programa, Renfe será una empresa saneada y rentable, y apuntó que está previsto que en ese año los resultados del ejercicio alcancen beneficios por encima de los ocho millones de euros. EFECOM

jf/pam
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El traspaso de los trenes de Cercanías a la Generalitat comenzará a negociarse el 17 de julio

M. N. - Barcelona - 19/06/2007

Ya hay fecha. El Gobierno catalán puede obtener el 17 de julio el balón de oxígeno que necesita tras un año de vigencia del nuevo Estatuto durante el cual los grandes traspasos de competencias han brillado por su ausencia. En esta fecha volverá a reunirse la comisión Generalitat-Estado con un asunto espinoso encima de la mesa: el traspaso de Cercanías. El Gobierno catalán considera que el inicio de la negociación de este traspaso es "imprescindible".

La del 17 de julio será la tercera reunión de la Comisión Bilateral desde la aprobación del Estatuto, y el Gobierno catalán espera que haya una cuarta en octubre o noviembre. La agenda la explicó ayer el consejero de Relaciones institucionales, Joan Saura, quien dijo no contar con un adelanto de las elecciones generales y leyó una optimista declaración con motivo del primer aniversario de la reforma del Estatuto.

En la declaración, Saura mostró la esperanza del Ejecutivo catalán de que en la reunión de julio se abra un paquete de "nueve o diez" ponencias que permitan avanzar hacia otros tantos traspasos de competencias. Entre esas ponencias, el consejero consideró "absolutamente imprescindible" abrir "formalmente" la ponencia sobre Cercanías de Renfe.

Además, deseó que la reunión consiga también "cerrar algunas" transferencias de ponencias ya abiertas que no quiso concretar. Fuentes del Gobierno catalán explicaron, sin embargo, que se esperan avances en el traspaso de los aeropuertos secundarios (Girona, Reus y Sabadell) y algún tipo de compromiso sobre El Prat.

El presidente de la Generalitat, José Montilla, reiteró ayer que su Gobierno será "firme, eficaz y serio" a la hora de reclamar al Ejecutivo central el despliegue del Estatuto. "Se dice muy a menudo que hay que plantar cara. Y yo me pregunto, ¿qué es plantar cara?". "Mirad, plantar cara es ser firme, eficaz y serio. Es avanzar, es obtener resultados. Es fortalecer el país, es fortalecer a su gente", sentenció.

El presidente hizo estas declaraciones en la inauguración de la exposición del PSC sobre el 30º aniversario de las elecciones del 15 de junio de 1977. No citó directamente ni a CiU ni a sus socios de ERC. Ambos partidos recuperaron ayer sus críticas por la lentitud en la aplicación del Estatuto. "Reclamamos al Gobierno español que deje de poner trabas", dijo la portavoz de ERC, Marina Llansana. El secretario de organización del PSOE, José Blanco, fue tajante: "El Gobierno siempre cumple".

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Crear valor, tener sensibilidad social y fidelizar al empleado son las claves para tener buenas perspectivas

Son 'autopsias de éxito', pero los muertos están muy vivos; es más, tienen un gran futuro por delante. Son las 57 empresas españolas seleccionadas por la consultora internacional CRF (Corporate Research Foundation) y Deloitte, asesorados por profesores de escuelas de negocios, y que presentan las mejores perspectivas por su visión estratégica, financiera, su capacidad de innovación y su trato a los empleados.

La expresión 'autopsias de éxito' es de Pascual Montañés, profesor del Instituto de Empresa, uno de los cinco profesores que participó en la selección previa de 67 empresas, que fueron sometidas a un cuestionario basado en cinco criterios de gestión. Diez de ellas, que no se han hecho públicas, no pasaron el examen, y el resto aparecen en un libro presentado ayer.

La adopción por parte de Renfe Operadora de criterios de rentabilidad de cara a la liberalización del transporte ferroviario es un ejemplo de buena estrategia y uno de los rasgos que le han valido aparecer en el libro. 'Es importante pararse a pensar en el futuro', explicó Montañés ayer en la presentación, 'aunque como me decía un alumno: 'pararse a pensar no es más que pararse'.

La innovación, donde las seleccionadas muestran 'un gran margen de mejora', y la posición en el mercado (el 76% está por encima de la tendencia general) son otros factores que han influido en la selección, al igual que la creación de valor para el inversor, como muestra que en dos de cada tres la retribución de los directivos esté ligada a la del accionista. El Banco Popular, por ejemplo, aparece mencionado como 'el banco más eficiente de Europa, con rentabilidades muy altas y sostenidas en los últimos 20 años'.

El profesor del IE matizó que no sólo hay que crear valor para los accionistas, 'como se les ha estado diciendo a los directivos durante mucho tiempo, contra su propia personalidad y sus valores. Las empresas con más futuro son aquellas que crean valor para todos los stakeholders interesados'. En dos de cada tres empresas elegidas la relación con los grupos de interés recae en los ejecutivos.

Los negocios que quieran prosperar deben prestar 'atención a la sensibilidad social' y a los medios de comunicación, 'que son motores del cambio; fueron ellos los que introdujeron el concepto de la conciliación de la vida laboral y personal', señaló Montañés. La comunicación también debe ir en el otro sentido, para lo cual hace falta 'tener una historia que contar, mostrar que la empresa es algo más que un sitio donde va gente a trabajar. Las empresas venden tangibles, pero les compran intangibles', explicó.

También la relación con los empleados ha cambiado mucho, 'como demuestran las palabras. De la dirección de personal, meramente administrativa, se pasó a la de recursos humanos, más de gestión, y ahora ya se habla de dirección de personas', constató el experto. Novartis destaca en el informe por sus políticas de retribución y promoción (muy individualizadas), y de motivación. 'Hace falta desarrollar el talento. Antes mis alumnos querían ir a empresas con mucho nombre, ahora les importa que haya un proyecto. Si no, se aburren y se van', concluye Montañés.

Destacadas. Las corporaciones que más despuntan en...


Fórmulas de negocio nuevas. Una de las empresas mejor puntuadas en el apartado de innovación, coordinado por el profesor del IESE Pedro Nueno, es Alcatel-Lucent, del sector de las telecomunicaciones, gracias a tener 'un tercio de sus profesionales en España dedicados a I+D'. Su director técnico, Ignacio Álvarez, afirma que también son innovadores en 'modelos de negocio'. La apuesta de la constructora FCC por renovar dentro de los negocios tradicionales en lugar de diversificarse, como sus competidores, también recibe el visto bueno de los expertos.

Talento joven y veterano. Sus programas de formación le han valido una buena calificación a la infotecnológica Atos Origin en el apartado de dirección de personas, del que se ha encargado Nuria Chinchilla, del IESE. Son tres: uno para empleados con progresión, otro para gestores menores de 35 años, y otro de aprendizaje tecnológico para gente entre 35 y 45. Además, denota renovación y fidelización, puesto que su media de edad es de 30 años, aunque muchos puestos de dirección están ocupados por gente con más de 20 años en la empresa.

Ingenio y sensatez. La capacidad de adaptarse al cambio de las empresas participantes en el estudio ha sido valorada por Pascual Montañés, profesor del Instituto de Empresa. Sacyr Vallehermoso 'es una de las grandes revelaciones. Consciente de los restrictivos presupuestos de las administraciones', ha aguzado el ingenio para financiarse, y 'es la compañía con más kilómetros de autopista con peaje en sombra en España'. También saben 'limitar el riesgo, introduciendo nuevos productos en mercados conocidos y productos conocidos en mercados nuevos'.

Seducir al mercado. Saber captar nuevos clientes en mercados maduros y evolucionar con rapidez en los emergentes son dos caras de la misma moneda, que la profesora de Esade Ivana Casaburi ha detectado en empresas como Codorníu, con fuerte presencia internacional, que trata de reforzar su red de distribución. Entre todas sobresale Orange, que 'no escatima en recursos para fidelizar a los clientes y ganar otros nuevos, introduciendo nuevos elementos atractivos, y sorprendiendo a los usuarios y a la propia competencia'.

Crear valor financiero. Piensa doblar su facturación y su tamaño en 2010 a base de formación, adaptación a la demanda, innovación y adquisiciones. El valor creado para los accionistas por Schneider Electric España le ha servido para destacar en la categoría de dirección financiera, coordinada por Pablo Fernández, profesor del IESE. Otra compañía escogida es USP Hospitales, que 'pese a dedicarse a los servicios sanitarios, tiene una estructura muy financiera'. En 2006 separaron la gestión y la propiedad de los inmuebles, para tener financiación hipotecaria.

C. Gómez Abajo / MADRID (31-05-2007)
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Llega la locomotora alemana

El poderío económico alemán tiene importantes representantes en España. Durante los últimos meses, sin embargo, se han producido acontecimientos que podrían hacer creer que los mercados españoles tienden a atragantarse ante la perspectiva de la entrada de cualquiera de las grandes corporaciones de este coloso del norte. Así, se preveían, incluso se deseaban, significativas operaciones germanas en sectores tales como la energía, la aviación, o las telecos. Pero, por unas razones o por otras, no han terminado de concretarse.

Finalmente la locomotora económica germana ha llegado, pero su vía de entrada se ha situado donde menos se la esperaba.

La toma de posiciones de la operadora púbica alemana DB en el principal grupo privado de transporte de mercancías por tren que existe en España, Transfesa, ha cogido desprevenido al sector nacional. La más que probable compra del 60% de las acciones en manos de la familia Fernández, se inscribe en el proceso de liberalización de los transportes de carga por tren que ha impulsado desde hace dos años la Unión Europea.

Pero mientras que algunos países como Alemania o Finlandia se han tomado en serio la tarea de adaptar su sistema ferroviario para mercancías a los retos de la competencia, en España la Administración y el sector privado se han tomado las cosas con una gran dosis de tranquilidad. En Alemania la filial de la DB para carga, cuya marca es Railion, adquiría a las principales empresas de dos países vecinos, Dinamarca y Holanda. Entre tanto, en la red española ha sido necesario esperar hasta hace un par de meses para que dos compañías privadas, Continental Rail y Acciona Rail, arranquen con unos tímidos tráficos mineros en Asturias y entre Madrid y Valencia.

El objetivo de la compra en España del gigante alemán, DB, no ha estado mal elegido. Transfesa es una ave rara en el panorama ferroviario europeo de las últimas siete dedadas. Su estructura empresarial dominada por dinero privado, contrasta con las empresas publicas mastodónticas cargadas de funcionarios que apenas han comenzado a reaccionar hace 20 años cuando el medio de transporte que monopolizaban, el tren, había quedado convertido en una caricatura de lo que fue, doblegado ante el impuso del avión y el tráfico rodado.

En este contexto, Transfesa, con 290 millones de facturación y 1.000 empleados, ha sido un extraño operador privado de vagones de carga que, en alianza con Renfe, han sabido sobrevivir rodeado de empresas públicas, para finalmente convertirse en un adelantado de los tiempos de desregulación que necesariamente habían de llegar al mundo del tren.

La liberalización de los tráficos de carga en la UE llega en un momento en el que, tal vez por el propio impulso de la competencia, se aprecia una recuperación de la actividad y de la cuota de mercado.

Los operadores ferroviarios europeos aumentaron su volumen de carga en 2006 en un 4,3% hasta totalizar 1.405 millones de toneladas transportadas. Esta cifra contrata con la caída del 3,5% de 2005, en relación con el ejercicio precedente.

En este contexto destaca el incremento de un 12% en el volumen de negocio de la DB, de un 13,7% de la luxemburguesa CFL y de un 7% de la finlandesa VR. Las cinco mayores empresas del sector europeo (DB-Railion, la polaca PKP, la francesa SNCF, los operadores privados británicos y la austriaca OBB) transportan el 54,13% de la carga por tren en la UE.

La evolución positiva del negocio en el continente también ha tenido efectos contagiosos en España.

Renfe, después de una década de insistente caída, ha logrado invertir la tendencia y ha aumentado un 0,7% sus tráficos si lo comparamos con la cifra de 2005, con 24,9 millones de toneladas.

A. Ruiz del Árbol (30-05-2007)
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Renfe invierte 6,6 millones en renovar uniformes personal Ave-Larga Distancia

Madrid, 29 may (EFECOM).- Renfe invertirá 6,6 millones de euros en la renovación de los uniformes del personal que presta servicio en los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, informó hoy la empresa ferroviaria.


Tras obtener luz verde del consejo de administración, la operadora iniciará el proceso de adquisición que incluye la licitación del diseño y confección de los uniformes y su publicación en el Boletín Oficial del Estado y en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE).

La partida de compra abarca un período de tres años, más uno de prórroga, y su importe se ha decidido teniendo en cuenta la dotación inicial prevista para cada uno de los 3.600 trabajadores del colectivo para el que se adquieren los uniformes, así como para las dotaciones de reposición.

El colectivo afectado es el de conducción e intervención que presta servicio a bordo de los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, el de atención al cliente y servicios a bordo, así como el de mantenimiento que viaja en los trenes, además del que presta servicio en los controles de acceso, salas club y Centros de Servicios.

El concurso que convocará Renfe se compone de dos fases, en la primera de las cuales se hará una preselección en función de criterios estéticos y de calidad.

En la segunda, representantes de la empresa y de los propios trabajadores evaluarán las propuestas de los finalistas de la primera fase según criterios, en este caso, de calidad y funcionalidad.

El nuevo uniforme tiene que "plasmar los valores de orientación al cliente, competitividad, eficiencia e innovación de los propios productos", por lo que deba tener un diseño funcional y elegante, conjugando la comodidad y los valores empresariales. EFECOM

kot/jj
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LISTADO AQUÍ.pdf

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CONVOCADAS 180 PLAZAS PARA EL CURSO DE FORMACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE CONDUCCIÓN DE CATEGORÍA B
Datos obtenidos de la pagina oficial del SEMAF
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El Gobierno pretende que, en 2012, la provincia cuente con una de las mejores infraestructuras del territorio español. "Durante el gobierno del PP, la inversión realizada en las obras de soterramiento en la capital gaditana coparon hasta un 90% de las inversiones previstas en la provincia, dejando el resto de las obras prácticamente paradas -declaró el portavoz de Infraestructuras, Salvador de la Encina- En los dos últimos años, el Ministerio de Fomento se ha ganado la matrícula de honor". El diputado en el Congreso por la provincia de Cádiz, señaló que, "en el ámbito de infraestructuras, el Gobierno central ha invertido en la provincia una media que supera los 221 millones de euros, más del doble de lo que invirtió el gobierno del PP en su última legislatura. Esto está suponiendo una inversión de 117 millones de euros más cada año durante 2004, 2005 y 2006". Así, desglosados y por medios de transporte, en 2005 se destinaron 90 millones a ferrocarriles, 76 a carreteras, 75 a puertos -cantidad que subió a 142 millones en 2006- y 3 millones a aeropuertos.
En concreto, el aeropuerto de Jerez ha visto aumentar en un 132% sus inversiones en los dos últimos años, proyectando obras de gran calado entre las que se incluye trabajos de ampliación en la central de terminales, en la pista de estacionamiento o la creación de una pista de rodadura. Una mejora, la del aeropuerto jerezano, que puede contribuir a la hacer del puerto de Cádiz una base de salida de cruceros, no sólo de visita. "Una cuestión importante ya que, entonces, se llevaría a cabo en el entorno de la Bahía toda la labor de avituallamiento", señaló el portavoz y diputado socialista, Rafael Román. El líder socialista recalcó, además, que desde el Ministerio de Fomento se ha asegurado que las obras a realizar entre el Río San Pedro y el puente León de Carranza "no causarán ningún perjuicio al tráfico, ya que se realizarán en horas en las que las molestias sean mínimas". Asimismo, y en lo que respecta a carreteras, el Ministerio de Fomento sacará en breve a concurso el proyecto de un nuevo enlace en Tres Caminos para solucionar los frecuentes embotellamientos que se producen en la zona.
Respecto a la línea de Alta Velocidad, de la Encina recordó que se encuentran en ejecución obras como la duplicación de El Puerto de Santa María, y las vías subterráneas de Bahía Sur y San Fernando y el tramo de El Portal, en Jerez, "unas obras -afirma- que se espera estén terminadas para 2009". Recordó, además, que actualmente se encuentra en estudio la línea Algeciras-Bobadilla, que había sido completamente olvidada por la anterior administración y que se utilizará fundamentalmente como vía de mercancías.
Respecto a carreteras, Salvador de la Encina hizo hincapié en el dato de que, en los dos últimos años, se han finalizado hasta siete actuaciones, entre ellas, la puesta en servicio de la autovía de la Luz -entre Chiclana y Conil-, la variante de Puerto Real, las mejoras de la 340 a la salida de Algeciras o las obras de Puerto Real-Tres caminos. "Además -añadió- de haberse finalizado el proyecto del Nuevo Puente de acceso a Cádiz, cuyas obras comenzarán antes de final de año".
"Con todas estas actuaciones -resumió de la Encina- se pretende que, en 2012, Cádiz sea una de las provincias con mejores infraestructuras de España, solucionando así el lastre de atraso que sufría la comarca".

Fuente: Diario de Cadiz.
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Con fecha 16 de abril, la Dirección General de Ferrocarriles ha aprobado una resolución por la que se aprueba el programa formativo de un curso de preparación para el acceso a los exámenes para la obtención del título de conducción de vehículos ferroviarios de categor ía B.

Dicho curso, que deber á ser convocado próximamente por la Escuela Técnica Profesional de Renfe Operadora, se prevé para un número de 175 matrículas, que serán de acceso a través del procedimiento de libre concurrencia entre quienes cumplan los requisitos establecidos en la Orden Ministerial de Homologación, que son los siguientes:

Haber cumplido 18 años.

Tener el Título de Bachiller o equivalente, o un título de Técnico de Formación Profesional de Grado Superior o titulación equivalente o, cuando se carezca de este nivel académico, estar en posesión del título de conducción de vehículos ferroviarios de categoría A y haber desempeñado, en este caso, las funciones amparadas por este título durante, al menos, dos años.

Además, dadas las condiciones psicofísicas exigidas para el ejercicio de la actividad de conducción de vehículos ferroviarios y con el fin de eliminar cualquier posible incertidumbre sobre el cumplimiento de las mismas por parte de los candidatos, el Centro Homologado de Reconocimiento Médico de Personal Ferroviario de Renfe Operadora facilitará, a petición de los mismos, la posibilidad de realización de unas pruebas sobre sus condiciones de aptitud psicofísica de forma previa a la matriculación en el curso.

En el caso de que el número de aspirantes superase las 175 plazas previstas para el Curso, la Dirección General de Ferrocarriles convocar á un examen de preselección que permita relacionar a los aspirantes por orden de puntuación a efectos de su adecuación al número de plazas convocadas.

Dicho examen se compondrá de dos ejercicios, consistiendo el primero en preguntas tipo test sobre Matemáticas, Física y Geografía y el segundo en un dictado.

Esta resolución se encuentra a vuestra disposición en las Secciones Sindicales de
S.E.M.A.F. y en la Sección “Documentos”.

Noticia extraida de la pagina oficial del SEMAF

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licencias_ferroviar.pdf