Renfe estrena los trenes Siemens montados en parte en el taller ferroviario de Valladolid

El viernes empiezan a prestar servicio en la línea AVE Madrid-Tarragona mientras salen del taller de Farnesio los últimos coches fabricados

JULIO G. CALZADA/VALLADOLID

El que será el tren más rápido sobre las vías férreas españolas, el modelo de Alta Velocidad Española (AVE) S-103 de la compañía pública Renfe Operadora comenzará a rodar comercialmente el viernes, cuando los primeros viajeros de la línea entre Madrid y Tarragona puedan disfrutar de sus especiales características y sobre todo, de su velocidad para cubrir el trayecto entre ambas ciudades. La entrada en servicio de las tres primeras composiciones de los 26 trenes adquiridos por la empresa a la multinacional germana coincide casi en el tiempo con el final de los trabajos de montaje de los coches para estos convoyes en los que han participado los empleados del Taller Central de Reparaciones de Valladolid.

Cada uno de los 16 nuevos trenes S-103 cuenta con dos coches, el de cafetería y uno de la clase turista, con el marchamo 'made in Valladolid'. Otros diez trenes, que conformarán la serie S-103-2, pertenecientes al segundo pedido de Renfe a la firma con sede en Munich, son los que se encuentran ahora en proceso de formación tanto en los talleres alemanes de la firma como en las instalaciones vallisoletanas. El final de los trabajos está previsto para el mes de septiembre próximo, cuando finalice la entrega del último de los veinte coches que Renfe ha montado para esta segunda serie. La primera, compuesta por 32 unidades, comenzó a fabricarse en el año 2004 y la cadencia de montaje ha aumentado con el tiempo. «Los dos primeros coches tardamos muchísimo en acabarlos, llevó más tiempo del previsto, pero ha medida que hemos ganado en experiencia, el proceso ha sido mucho más rápido y ahora se trabaja al ritmo previsto. En septiembre saldrá el último», confirman en la operadora ferroviaria española.

La salida de ese coche supondrá, al menos por el momento, el final de la colaboración entre la multinacional y la compañía pública que ha permitido la participación de una parte de la plantilla ferroviaria vallisoletana en la construcción del considerado como el tren más sofisticado y tecnológicamente avanzado sobre raíles y que, en Renfe están seguros, se convertirá en la imagen de la empresa en los próximos años.

El final de la aventura

«Participar en este proyecto ha permitido a la empresa obtener una transferencia tecnológica increíble hace solo unos años. Ahora, parte de nuestra plantilla cuenta con unos conocimientos que tendrán que utilizar muy pronto, cuando comiencen las fases de mantenimiento de estos vehículos», añaden. Aunque la posibilidad de una colaboración más estrecha con la multinacional se ha esfumado. Siemens en conjunto, y su división de transporte en concreto, atraviesan por malos momentos. Los juicios y las posibles condenas por cohecho amenazan a los principales dirigentes de la firma en su sede central y sus trenes, pese a estar considerados entre los mejores del mundo, resultan más caros que los de otras constructoras que en los últimos años le han ganado cuota de mercado en un sector en el que solo se trabaja bajo pedido, y ahora no abundan.

De forma que, tras la marcha de la última de las 42 cajas, que llegaron 'en blanco' y que salen de las instalaciones de Farnesio completamente terminadas, la aventura alemana habrá finalizado y los planes de la posible formación de una empresa mixta encargada de nuevos proyectos se disolverá definitivamente.

Pero si al término de la película 'Casablanca' a los ex amantes siempre les quedaba el recuerdo de París, al TCR de Renfe de Valladolid le quedarán los planos, los procesos de diseño y el sistema de trabajo. Y sobre todo, contarán desde ahora con unos métodos de exigencia y cumplimiento del control de calidad que, en esto coinciden hispanos y alemanes, han elevado el nivel de la plantilla vallisoletana que durante los tres años de colaboración ha pasado de las tareas más tradicionales de montaje y reparación de unidades ferroviarias, a la participación en la puesta en servicio, toda una responsabilidad, del vehículo terrestre que circulará a la mayor velocidad permitida sobre la geografía española.
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Renfe prevé subir entre un 4% y un 6% anual el precio de sus distintos billetes hasta 2010

MADRID, 20 (EUROPA PRESS).- Renfe prevé subir entre un 4% y un 6% anual el precio de los billetes de los distintos servicios de transporte que presta hasta 2010, un incremento por encima del objetivo de inflación establecido en el 2%, según consta en el Plan Estratégico de la operadora y en el contrato-programa que tiene suscrito con el Estado.

Los servicios con carácter público, los de Cercanías y Media Distancia (regionales), son los que contemplan los mayores aumentos, del 6% y el 5%, respectivamente. En el caso de los de Larga Distancia y Alta Velocidad (AVE) la previsión de revisión anual es de alrededor del 4%.

Estas son las pretensiones definidas por el operador ferroviario público con el fin de cumplir el objetivo estratégico fijado en dichos documentos de alcanzar un beneficio positivo y sin aportación estatal en 2010.

Para este horizonte está prevista la apertura a la competencia del transporte en tren de viajeros y la compañía ferroviaria debe dejar de recibir subvenciones públicas para aquellos servicios que no estén catalogados como "de interés público".

Por el momento, en 2006, la compañía logró un resultado (aún pendiente de auditar y que incluye las aportaciones públicas) de 20 millones de euros, importe que supone casi multiplicar por cinco el de 2005. Los ingresos crecieron un 8,2%, hasta 1.555 millones.

No obstante, el presidente de Renfe, José Salgueiro, apuntó que las pretensiones de la compañía en la revisión de precios se irán ajustando anualmente en función del tipo de servicio de que se trate.

Así, en el caso de Cercanías y Media Distancia el precio final lo fija la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, dado su carácter de servicio público, mientras que el del resto de servicio lo determina la propia Renfe en función de su política comercial y criterios de mercado.

En cuanto al precio de los nuevos servicios de Alta Velocidad (AVE) que a finales de año comenzará a prestar a Barcelona y Valladolid, Salgueiro explicó que aún están en fase de diseño, pero que cumplirán las premisas establecidas al respecto por el Gobierno, esto es, la de garantizar que el billete de los distintos AVE es equivalentes en función de las prestaciones del servicio.

CASI 200 TRENES AVE NUEVOS HASTA 2010.

Por otra parte, durante su intervención en la Comisión de Fomento del Congreso, el presidente de Renfe avanzó que la compañía prevé poner en servicio hasta 2010 un total de 587 nuevos trenes, casi 200 de ellos de Alta Velocidad (AVE), gracias a la inversión de 3.328 millones que la empresa tiene comprometido destinar a la renovación de su parque de material rodante desde 2004 y hasta dicho horizonte temporal.

Los 197 nuevos trenes AVE programados engloban tanto aquellos que serán de altas prestaciones y sólo circulen por líneas AVE como aquellos que están habilitados con cambios de ancho en su rodadura para realizar trayectos por los dos anchos de vía.

Del resto de la nueva flota, 283 nuevos trenes serán de Cercanías y otros 107 se destinarán para el tráfico de Medias Distancias (regionales). En cuanto al negocio de mercancías se refiere, en este periodo, Renfe prevé estrenar 100 locomotoras y 330 vagones.

| 20/Jun/2007 16:14:41 (EUROPA PRESS ECONOMIA) 06/20/16-14/07 "

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La Generalitat amenaza a Renfe con buscar a otro operador para Cercanías si no mejora el servicio

La Generalitat lanzó ayer un ultimátum a Renfe: si en dos años y medio no hay mejoras en el errático servicio de Cercanías convocará un concurso público para adjudicar el servicio a otra compañía. "El Estatut otorga al Gobierno catalán las competencias para buscar a otro operador. Si Renfe cumple, seguirá muchos años. Si no, buscaremos otra empresa", explicó el secretario de Movilidad, Manel Nadal. Se da la circunstancia de que en 2010 entra en vigor la liberalización del sector ferroviario en Europa.

Nadal hizo estas declaraciones en el marco de unas conferencias organizadas por el sindicato UGT, en las que se abordó la situación del sistema ferroviario catalán. El director general de Renfe Cercanías, también presente en el acto, respondió a Nadal: "Tenemos margen de confianza hasta 2010. Está en nuestras manos ser una alternativa de transporte competitiva. Nos haremos valer", prometió. Sin embargo, no aportó ninguna propuesta de mejora ni hizo alusión a los problemas derivados de que el nuevo túnel del AVE se aplace tres años más y, con él, la solución de Cercanías.

"Si alguien considera que en vez de traspasar sólo el servicio de Renfe, lo mejor sería dividir la operadora en pequeños operadores repartidos por el territorio, Cataluña no tendría inconvenientes en asumir esa gestión y mejorar el servicio", dijo Nadal.

En cualquier caso, habrá que esperar a que el Gobierno central haya traspasado las competencias de Cercanías a la Generalitat, según marca el nuevo Estatuto. Hace meses que se constituyó la comisión bilateral entre ambas administraciones para gestionar el traspaso, pero las negociaciones están en punto muerto. Nadal instó al Gobierno central a mover ficha: "Es una prioridad para Cataluña que requiere celeridad y valentía", afirmó.

En este sentido, el secretario general reiteró el interés de la Generalitat en crear una agencia de la que formarían parte el Ministerio de Fomento, Adif -la empresa que gestiona las infraestructuras ferroviarias- y la propia Generalitat. Este organismo gestionaría tanto el servicio como las inversiones que, según Nadal, deberían llegar antes del traspaso de competencias.

En relación al trazado del AVE por Barcelona, Nadal dijo que "se han terminado las discusiones", aunque reconoció que "es una mala noticia" que el tren no llegue a Francia hasta 2012.

Por la tarde una nueva avería en Cercanías provocó retrasos de media hora en todos los trenes de las líneas C1, C-3, C-4 y C-7. El incidente fue causado por una avería en el sistema del cambio de agujas de la estación de Sants, según informó Renfe.

JAUME BAUZÀ - Barcelona - 13/06/2007
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Renfe licita la modificación radical de su sistema de ventas

Siete multinacionales optan a adjudicarse un proyecto de tecnología por el que Renfe pretende revolucionar su sistema de venta de billetes. El programa, en el que se invertirán 11 millones, facilitará la compra de títulos de viaje en internet, en el móvil y en quioscos autoventa en estaciones.

La operadora pública de servicios ferroviarios ha decidido provocar en su sistema de comercialización de billetes una revolución de la misma dimensión que la que prevé implementar con la apertura de tres nuevas líneas de alta velocidad en diciembre próximo.

Renfe ha convocado un concurso internacional para implementar una nueva infraestructura tecnológica que permita incorporar a su red de comercialización de títulos de viaje las facilidades universales propias del mundo electrónico en tiempo real.

El objetivo que se plantea permitirá que, tanto los profesionales de las agencias de viaje como los particulares, puedan realizar todo clase de operaciones con los billetes de Renfe desde un ordenador personal, desde un teléfono móvil, o en los quioscos de autoventa que la compañía va a instalar en las principales estaciones.

La implementación del programa que debe dar soporte a tales ventajas se ha presupuestado en una inversión de 11 millones de euros. Las empresas que ha decidido acudir a la licitación lanzada por la compañía se encuentran entre las principales firmas dedicadas al negocio de las tecnologías de información en todo el mundo.

Aunque las candidaturas todavía no han sido oficializadas, se esperan ofertas de multinacionales tales como Indra, Everis, Deloitte, Ibermática, Accenture, IBM o HP.

La licitación fue lanzada por la empresa que preside José Salgueiro el pasado 4 de mayo. Los candidatos deben formalizar su oferta antes de que finalice este mes. La elección del adjudicatario se realizará antes de las vacaciones de verano.

El proyecto obligará a migrar desde la infraestructura informática actual de comercialización, denominada SIRE, que fue suministrada por Siemens, hacia otra más potente y moderna. El nuevo soporte está basado en el desarrollo denominado IBM Websphere. Esta nueva plataforma es 'más abierta, robusta, flexible, escalable, sencilla y con mayor funcionalidad', según explica Óscar Gómez Barbero, director corporativo de sistemas de información de Renfe.

El directivo señala que la puesta en escena del nuevo soporte tecnológico permitirá incorporar a sus productos 'las especificidades de cada área de actividad de la empresa, con la posibilidad de servir de soporte a todos los canales de distribución'.

Gómez Barbero asegura que la reforma que se plantea no tiene nada que ver con un cambio de tarifas, aunque reconoce que a la larga la empresa tiene intención de flexibilizar sus precios en la misma filosofía que lo han hecho las compañías aéreas, poniendo en el mercado una amplia variedad de ofertas y paquetes de viaje combinados.

'Nuestro objetivo es lanzar nuestros productos con una mayor rapidez', dice el directivo. Después, enumera alguna de las ventajas que va a percibir el usuario ; 'podrán contratar y emitir los billetes desde el ordenador de su casa o de su trabajo, modificar las condiciones del título, hacer el embarque, o cambiar su horario'. También, explica, facilitará la extensión de nuevas tarjetas de abono más duraderas y fáciles de usar.

Implantación en dos fases


El nuevo sistema de comercialización que va lanzar Renfe se implantará en dos fases. La primera consistirá en la migración de las funcionalidades críticas de reserva y venta de billetes y la implementación de nuevas funcionalidades de cara a la puesta en servicio de los nuevos trenes AVE el próximo mes de diciembre. La primera fecha crítica será el próximo diciembre cuando los trenes de alta velocidad que cubran las líneas entre Madrid y Barcelona, Madrid y Valladolid y Madrid y Málaga, comiencen a reclamar las más altas prestaciones del sistema de distribución.

La segunda fase consistirá en la migración total del funcionamiento del actual soporte SIRE hacia la plataforma IBM. El objetivo es que esta fase concluya en diciembre de 2008.

Uno de los aspectos más novedosos del sistema es la incorporación de las máquinas expendedoras situadas en las estaciones. Estas máquinas incluirán un software que simplificará la operativa actual e incorporarán funciones de cambio de billetes y de cierre del trayecto de vuelta, en su caso. Su manejo, según Gómez Barbero, será sencillo y rápido para que los clientes puedan obtener sus títulos de viaje, sea cual sea el descuento o tipo de tarifa que deba de aplicarse.

Un aspecto de la reforma a la que se da la máxima importancia es la implantación del sistema en las agencias de viajes. La decisión de Renfe es parte de la nueva política de relación profesional con el sector que la operadora acometió a principios de este año y que se ha concretado en un nuevo sistema de relación comercial. Para la operadora de trenes, la agencia de viajes es un canal prioritario de distribución por lo que está desarrollando una serie de medidas destinadas a incentivar la venta de billetes por este canal.

A. Ruiz del Árbol / MADRID (28-05-2007)
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RENFE despide al médico laboral de Valladolid

Sección Sindical SFF-CGT Valladolid
Sábado 28 de abril del 2007.

La empresa ferroviaria Renfe, por ahora pública, ha despedido al médico laboral de Valladolid, de 52 años y 15 años ejerciendo, aunque más de 20 años en la empresa.

Un despido sorpresivo realizado el 30 de marzo, viciado de irregularidades, tantas que le volvieron a despedir el 13 de abril en un segundo proceso donde la empresa no se avino a razones de ningún tipo, apresurándose a contratar en precario una médico.

Para la empresa el médico había contravenido la buena fe contractual y se basaba en contrainformes que había solicitado Renfe a un médico externo, de forma unilateral y sin control, ni opción a defensa alguna.

Esos informes versaban sobre declaraciones de "no aptos" a trabajadores en ambiente de ruido.

Este hecho, además de la gravedad por el despido de un trabajador, pone en duda el trabajo de prevención, seguridad y vigilancia de la salud que realiza los servicios médicos de la empresa, coartando la independencia con la que deben realizar su labor.

La reacción del Comité Provincial fue inicialmente unánime, de rechazo total y de realizar inminentes acciones encaminadas a su readmisión y paliar los riesgos hacia los trabajadores y hacia la seguridad en la circulación de los trenes de Renfe.

Esa unanimidad se rompió muy pronto, descolgándose el sindicato gremialista de maquinistas SEMAF, demostrando la catadura moral de sus dirigentes y afiliación.

EL SFF-CGT, como no podía ser de otra manera, ha mantenido la unidad de acción con el resto de sindicatos, resoluciones, concentraciones en el centro de trabajo con mayor número de trabajadores (TCR), donde está ubicado el gabinete sanitario y una convocatoria de paros que afecta a la provincia de Valladolid: 27 abril de 24 horas, 2 y 4 de mayo de 4 horas por turno.

El primer día de huelga, el 27 abril, el seguimiento en el TCR, con 600 trabajadores, fue del 100%, en cambio la respuesta fue escasa en el resto de dependencias, que suman 140 trabajadores, su mayoría maquinistas, siguieron dictados desmovilizadores, olvidando sus propios intereses para con su seguridad y salud.

Ya es desalmado no apoyar a un compañero despedido, por miedo a represalias, decía alguno con desfachatez. Aún es más repulsivo la sustitución de maquinistas en huelga, incluso se personó un dirigente de SEMAF en el piquete y actuando -una vez más- en connivencia con la empresa. Esta actuación ilegal será denunciada por el Comité de Huelga.

La manifestación fue de lo más participativa, sacando el conflicto a la calle, sólo hay que ver la foto. Transcurrió desde la entrada al TCR hasta la estación ferroviaria.

Estas actuaciones a nivel provincial tienen el respaldo del Comité General, donde CGT tenemos representación y que por la gravedad del asunto, en todos sus aspectos, si la empresa mantiene su postura, el conflicto puede generalizarse a nivel estatal.
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UN FALLO técnico y un despiste del maquinista causaron el accidente de Valga

EFE
Una avería en el pedal situado en la vía y encargado de trasmitir la señal del tren al paso a nivel y un presunto error del maquinista al no interpretar la señal de un semáforo, se apuntan como las causas que provocaron la muerte de los tres vecinos en un paso a nivel de Valga el pasado abril.

Las mismas fuentes indicaron que el pedal llevaba varios días estropeado debido a una fuerte tormenta y no habría activado el dispositivo que acciona las señales que bajan y suben las barreras, indicaron. Según esta versión, que adelantó hoy la SER de Vilagarcía, el maquinista del tren al llegar al semáforo pulsó un botón como es preceptivo, pero no se percató que la señal estaba apagada o en aspa indicando que el paso se encontraba desprotegido.

El accidente se produjo el pasado 25 de abril cuando un tren arrolló un automóvil en el que viajaban tres personas, entre ellas un padre y su hijo, en un paso a nivel de la localidad de Valga.

Inicialmente Adif indicó que el paso a nivel funcionó correctamente, pero el día 26, tras visitar a las familias de las víctimas, la ministra de Fomento Magdalena Alvarez dijo que no avalaba esa información e indicó que "algo ha funcionado mal" y sería la investigación la que determine las causas.

El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, dijo hoy en el Parlamento de Galicia que la actuación de la Xunta ha sido "decidida" en la exigencia de que se depuren responsabilidades y se investigasen a fondo las causas del accidente, y dijo confiar en que pronto se pueda disponer de esta información.

"Es cierto que no debemos actuar por impulsos trágicos", señaló el presidente gallego, que indicó que está en marcha el plan de supresión de pasos a nivel, con el que se contará con una "red segura"
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AVE de Tarragona a Madrid incrementa su velocidad hasta los 300 km/h.

El tren de alta velocidad (AVE) de Tarragona a Madrid incrementa su velocidad para poder cubrir el trayecto a una velocidad de 300 kilómetros por hora y acortar el tiempo de viaje en quince minutos, pasando de las 2,53 horas actuales a las 2,38 horas a partir del 7 de mayo.

El encargado de viajar a esta velocidad es el tren 102 de Bobardier-Talgo, conocido popularmente como 'pato', que lleva aumentando su velocidad desde los 250 kilómetros por hora de mayo del 2006, con los que debutó.

El pasado octubre, el AVE logró superar los 280 kilómetros por hora en el trayecto Madrid-Lérida, al que se incorporó el 19 de diciembre la ampliación a Tarragona, último tramo habilitado en la nueva vía férrea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa.

El aumento de la velocidad se debe a la activación de los nuevos sistemas de señalización europea ERTMS que ha sustituido a la clásica Asfa, con la que este AVE comenzó a funcionar en el 2004 a una velocidad de 200 kilómetros por hora.

El tren destinado a alcanzar la nueva velocidad saldrá de Tarragona a las 13,15 horas del lunes 7 de mayo, y en él irán la ministra de Fomento, Magdalena Alvárez, y los presidentes de Renfe Operadora, José Salgueiro y de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González.
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CC.OO. denuncia la pérdida del 20% de la plantilla del ferrocarril en ocho años

CC.OO. exige que se mantenga el empleo en los talleres, entre otros servicios ferroviarios
Noticias relacionadas
• Merma de influencia y pérdida de puestos de trabajo en varias áreas


«La posibilidad de mantener la importancia de León depende sólo de las decisiones políticas»
Critica que se pretenda dotar al servicio regional con desechos de otras autonomías
María Jesús Muñiz león

En los últimos ocho años la plantilla de Renfe en León se ha reducido un 20%, llegando hasta un 50% en servicios como la Gerencia de Estaciones de Viajeros, que ha sido trasladada a Valladolid y que ha perdido 22 de sus 44 trabajadores. Un goteo de pérdida de trabajadores y de actividad que se acentúa, y que sólo puede ser evitada por la presión de los políticos leoneses, en opinión del Sector Ferroviario de León de CC.OO. Su secretario provincial, Juan Loreto Andrés, exigió ayer a los políticos tanto locales como autonómicos y nacionales que «permitan mantener el núcleo ferroviario de León dentro de los niveles de relevancia que ha ostentado hasta la actualidad», y que se evite la deslocalización de más gerencias con sede en la provincia.

Loreto hizo hincapié en la necesidad de apostar con fuerza por el ferrocarril, porque si no «la creación del polígono ferroviario de Torneros nacerá como consecuencia de un proyecto urbanístico en la capital, pero no garantizará el mantenimiento de los puestos de trabajo ligados al transporte ferroviario en León».

Tras destacar la importante trayectoria histórica de la provincia como nudo del sector ferroviario del Noroeste y centro de toma de decisiones, el representante sindical se lamentó de la deslocalización de las gerencias de Estaciones de Viajeros y Regionales Media Distancia, ambas trasladadas a Valladolid. «A ello se une la reciente desaparición de la Gerencia de Tallees, y, si nadie lo remedia, en un futuro próximo la más que posible desaparición de la Gerencia de Conducción de Grandes Líneas», explicó.

Ante esta situación el sindicato exige «compromisos políticos que permitan el mantenimiento y desarrollo de los puestos de trabajo industriales de los talleres ferroviarios tanto de Renfe como de Talleres Celada, con la incorporación de proyectos para la construcción de material ferroviario y el mantenimiento del actual». Además, considera necesario que el centro logístico de Torneros se un núcleo «que sirva de referencia para el transporte de mercancías en el Noroeste de España»; m ientras reclama compromisos políticos que «obliguen a las empresas Adif y Renfe Operadora a reponer el empleo según lo pactado en los expedientes de regulación». En la provincia de León exigen una oferta de empleo público para cubrir las necesidades de personas en distintos servicios; así como el compromiso de que la integración del ferrocarril en León «no va a suponer la pérdida de puestos de trabajo».

Desde CC.OO. se considera que «la llegada de la Alta Velocidad a nuestra provincia puede suponer un impulso para el empleo en el ferrocarril, o, por el contrario, puede suponer un revés. Serán las decisiones y la capacidad de influencia de nuestros políticos las que determinen las posibildiades».
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FOMENTO contradice a Adif y lo obliga a invetigar el accidente ferroviario de Galicia

26/04/2007 20:00 Europa Press.
VALGA (PONTEVEDRA).

Fallo técnico o humano. El siniestro en el que murieron tres personas que viajaban en un vehículo arrollado por un tren en la localidad pontevedresa de Valga sigue sin aclararse. Ayer, testigos presenciales decían que las barreras del paso a nivel se habían levantado antes de que pasara el tren, extremo que Adif negó de entrada. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez visitó la zona y, sorprendió admitiendo que "algo funcionó mal en el sistema", recriminando a Adif la rápida atribución del siniestro a un fallo humano, que le llevó a desestimar de primeras la versión de los testigos. El administrador ferroviario rectificó acto seguido, y ahora "no descarta ninguna hipotesis" en la investigación de los hechos.

El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) emitió un comunicado tras las explícitas declaraciones de la ministra. Mientras que el miércoles mantenía que la semibarrera automática del paso a nivel de Valga (Pontevedra) estaba bajada, la postura actual "no descarta ninguna hipótesis". En el siniestro, fallecieron tres personas, dos de las cuales eran padre e hijo, después de que un tren les impactara y arrastrara centenares de metros. Adif expresó también sus condolencias a los familiares y el "firme compromiso en el desarrollo de los esfuerzos necesarios para el esclarecimiento de las causas".

El nuevo comunicado llegó después de que la ministra de Fomento visitara el lugar del siniestro y cargara contra el gestor de la red ferrovial, a quien acusó de avanzar una información "no contrastada". "Antes de saber las causas de un accidente tenemos que investigar", añadió. Álvarez aludió a las cajas negras del tren y la vía, las grabaciones, las conexiones del centro de control de tráfico de Orense y las declaraciones de los testigos como puntos a tener en cuenta para la elaboración de pesquisas.

Según informó la titular de Fomento, "algo funcionó mal en el sistema", pese a que el paso a nivel con semibarrera automática cuenta con el sistema "más avanzado en el ferrocarril convencional". Ahora queda en manos del juez la investigación de un suceso aún en el aire.

Acusación particular

Las declaraciones de la ministra no suponen alivio para el alcalde de Valga, José María Bello Maneiro, pues "no hay vuelta atrás" para las víctimas. El primer edil ha confirmado que el Consistorio "se personará como acusación particular" en un suceso que está en manos del Juzgado de Caldas de Reis. "La asesoría jurídica municipal trabaja desde hoy en el asunto", destacó.

Bello Maneiro dijo sentirse "molesto" y dolido por un suceso "que se veía venir y que ya advirtieron hace tiempo". De hecho, el Ayuntamiento habría planteado en "reiteradas ocasiones la supresión de los pasos a nivel en el municipio, y no se hizo nada al respecto". El alcalde pidió "celeridad" para resolver tanto la investigación como la supresión de las barreras ferroviarias locales.

El Ayuntamiento no sólo apoyará a vecinos y víctimas jurídicamente, sino también con su presencia en la manifestación que el propio Consistorio ha convocado para el próximo sábado. Para las 11.30 horas del citado día se prevé una protesta en el paso a nivel escenario de los fallecimientos.

Testigos

Fomento "no avala" la primera información de Adif, "ni mucho menos". Magdalena Álvarez, en su visita al lugar de los hechos para "trasladar el pésame a las familias" y explicarles que el Gobierno "está dispuesto a echarles una mano en esta situación tan difícil que atraviesan", se refirió a la versión de los testigos del accidente, que aludían también al fallo técnico como causa.

Las personas que se encontraban en los alrededores del paso a nivel mantienen una versión que difiere de la que achaca los fallecimientos a una equivocación del conductor. Según dijeron, las barreras se levantaron momentos antes de que pasase el tren. Precisamente vecinos y testigos llevaron a cabo protestas para que se aclaren los hechos, cortando incluso la vía e impidiendo la circulación de un tren.

Joly Digital © Federico Joly y CIA, S.A.
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SINDICATOS aseguran toda la plantilla de talleres de Renfe, Valladolid secunda la huelga

Valladolid, 27 abr (EFECOM).-

El cien por cien de los trabajadores de los talleres de Renfe Operadora en Valladolid, según los sindicatos, secundó hoy la huelga convocada por el Comité Provincial de Empresa para pedir la readmisión del médico que atendía a los empleados de este centro de trabajo.
La huelga responde al despido el pasado 1 de abril del médico laboral de Renfe Operadora en los talleres de Valladolid, al considerar la empresa que cometió una falta grave por conceder bajas laborales a empleados que soportaban un elevado nivel de ruido.

La compañía ferroviaria solicitó informes de otro médico, que rechazaron esas bajas, lo que los sindicatos consideran un intento por privatizar el servicio médico en los talleres de Valladolid.

El presidente del Comité de Empresa de Renfe Operador en España, José Angel García, en declaraciones a Efe, denunció que no se trata de "un caso aislado", ya que "se puede dar en otros lugares de España".

Además, cerca de cuatrocientas personas se manifestaron hoy por varias calles de la capital vallisoletana, desde los talleres hasta la estación Campo Grande, para expresar su disconformidad con el despido del médico y exigir su readmisión.

Con el lema "Por la protección de la salud y prevención.

Readmisión Médico ¡Ya!" y gritos como "¡Readmisión despedido!", los manifestantes, convocados por los sindicatos UGT, CCOO, CGT y USO, se concentraron al finalizar la marcha ante la estación Campo Grande, donde se leyeron varios manifiestos.

García afirmó ante los manifestantes que "hay que estar vigilante ante estas prácticas empresariales que son antisindicales y demuestran la prepotencia inusitada en el centro de trabajo".

Los sindicatos continuarán sus movilizaciones los próximos 2 y 4 de mayo, con dos paros cada uno de los días, de 9.00 a 13.00 horas y de 17.00 a 21.00 horas, en los talleres de Valladolid. EFECOM mcg/lar/jlm
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MUEREN los tres ocupantes de un coche arrollados por un tren en un paso a nivel en Pontevedra

Los vecinos aseguran que las barreras no funcionaban bien desde hace varios días

Estrella Digital/Efe
Santiago de Compostela

Tres hombres ocupantes de un vehículo murieron hoy al ser arrollado este por un tren en un paso a nivel con barreras semi-automáticas en A Devesa, en el municipio pontevedrés de Valga, en circunstancia que todavía no han sido determinadas. El alcalde de Valga, José María Bello, reprochó a la empresa del ferrocarril la responsabilidad del accidente por no suprimir ese paso a nivel después de dos años de negociaciones.

El accidente se produjo hacia las 13:00 horas cuando un vehículo, en el que circulaban tres trabajadores de una empresa de construcción -un hombres, su hijo y un compañero de ambos- atravesó el citado paso a nivel.

Un tren que circulaba en ese línea entre Vigo y A Coruña con medio centenar de pasajeros a bordo arrolló al vehículo que se encontraba cruzando la vía y los arrastró unos 400 metros, según fuentes de Adif, la empresa que gestiona el tráfico ferroviario.

A consecuencia del impacto, los tres ocupantes del vehículo, un Renault Laguna blanco, resultaron muertos, y el vehículo empotrado en el morro de la locomotora según diversas fuentes.

Los cadáveres fueron extraídos por efectivos de los bomberos de entre los restos del vehículo, que quedó reducido a un amasijo de metales, y sus cuerpos están pendientes de ser trasladados para la correspondiente autopsia una vez que lo autoricen las autoridades judiciales responsables de la investigación.

Las causas del accidente todavía no han sido aclaradas y existen diversas versiones sobre el funcionamiento de las barreras que impiden el paso de los vehículos ante la proximidad de un tren.

Algunos testigos aseguraron que las barreras no funcionaban bien o que no bajaron correctamente, y que no impidieron el paso del vehículo accidentado.

Un portavoz de Adif aseguró que "todas las instalaciones funcionaron correctamente y la barrera estaba bajada" en el momento del paso del tren.

Precisó que en el cruce del accidente en la calzada "hay una línea continua", un "semáforo en rojo" cuando pasan los trenes y una "señal sonora que funcionó", además de la barrera que ocupa la mitad de la carretera, por lo que cuestionó "qué hacía el coche ahí".

En cambio, vecinos de A Devesa indicaron que llevaban varios días observando que las barreras no funcionaban bien, hasta el punto de que se levantaban y bajaban de forma extraña.

Mercedes González, una de las vecinas de la zona, dijo que "las barreras bajaban sin previo aviso" y por ello y otros vecinos temían que "algún día esto tenía que pasar".

Otra vecina, Noelia Ares, coincidió en que no es la primera vez que las barreras quedaban mucho tiempo bajadas, formando largas retenciones de vehículos, hasta el extremo de que los propios conductores, después de una larga espera, procedían a levantarlas.

Corte del tráfico ferroviario

Se trata de uno de los peores accidentes ferroviarios ocurridos en Galicia en los últimos años y que ha obligado a cortar de manera provisional el tráfico de trenes en la zona.

El medio centenar de viajeros que se encontraban en el tren que arrolló el vehículo y provocó la muerte a sus tres ocupantes, resultaron ilesos y continuaron su trayecto en autocar, informaron a EFE fuentes de la operadora Renfe.

Un portavoz de la empresa indicó que los ocupantes del tren fueron conducidos, posteriormente al accidente, en un autocar a sus respectivos destinos, debido a que quedó inmovilizado al arrollar el vehículo.

Renfe ha instalado provisionalmente un servicio de autocares en el trayecto entre Vilagarcía de Arousa y Santiago de Compostela y viceversa, mientras que se procede a restablecer la línea ferroviaria.
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MAQUINISTAS denuncian nuevas 'gamberradas' ante la pasividad de las administraciones

El sindicado de maquinistas de Renfe (Semaf) ha denunciado hoy que este pasado fin de semana se han repetido las 'gamberradas' en las líneas de cercanías, ante el 'insuficiente' número de vigilantes, lo que atribuye a que las administraciones son 'poco receptivas' a sus demandas.

En un comunicado, el Semaf ha denunciado que pese a que la dirección de Renfe garantizó que habría más vigilantes de seguridad, ante el aumento de actos vandálicos en los trenes durante los fines de semana, sobre todo por la noche, éste despliegue se ha demostrado 'insuficiente'.

En concreto, ha puesto como ejemplo que el pasado fin de semana hubo incidentes en la línea C2, sobre todo en los primeros trenes de la mañana, que unen Sant Vicens y Sant Andreu, que son de dos pisos y seis vagones y que únicamente cuentan con la presencia de cuatro agentes.

Ante esta situación, el sindicato ha dado un margen de quince días para comprobar si las nuevas medidas acaban dando resultado y garantizan la seguridad de los viajeros y del personal de conducción, si bien se reservan la posibilidad de adoptar las medidas sindicales 'oportunas' si se demuestran que no son suficientes.-



Terra Actualidad - EFE
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ACUERDAN medidas para acelerar las obras del AVE de Zaragoza a Teruel

La línea se cortará temporalmente del 9 de julio al 11 de octubre



ZARAGOZA.- Representantes del Ministerio de Fomento, del Departamento de Obras -Públicas, Urbanismo y Transportes del Gobierno de Aragón, del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y de RENFE-Operadora se reunieron ayer en Zaragoza para analizar la posibilidad de acelerar las obras de la Línea de Alta Velocidad Zaragoza- Teruel estableciendo un corte temporal de la línea.-Las instituciones mencionadas sopesaron la oportunidad de establecer un corte total de la vía ferroviaria entre Teruel y Zaragoza desde el 9 de julio hasta el 11 de octubre con objeto de acelerar los trabajos de construcción de la Línea de Alta Velocidad. Una vez analizadas todas las circunstancias de las obras y la problemática derivada de la supresión del servicio, todas las partes consideraron necesario realizar este corte, teniendo en cuenta que esta opción permitirá acelerar la puesta en servicio de 85 kilómetros de vía de altas prestaciones y la modernización de la primera fase de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

También se reducirá notablemente el plazo de las afecciones al servicio ferroviario. Este adelanto se consigue con la concentración en estos tres meses de todas las obras a realizar en los diferentes tramos. Cabe citar como ejemplo el recorte de 12 a 3 meses en la actuación entre Caminreal y Ferreruela.-Otra de las apuestas es garantizar la calidad en la nueva vía instalada, con parámetros de infraestructura de alta velocidad y permitiendo, asimismo, incrementar la carga por eje de los trenes de mercancías, lo que permitirá captar nuevos tráficos e incrementará la competitividad de la línea. Conseguir unas condiciones óptimas de seguridad en los trabajos, tanto para las circulaciones ferroviarias como para los operarios; adelantar, igualmente, la supresión de los pasos a nivel y acelerar la prevista remodelación de la estación de Teruel, y garantizar totalmente el servicio, estableciendo un servicio alternativo por carretera de viajeros y mercancías, son otras de las claves del trazado.
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Renfe aprueba mantenimiento de 26 trenes AVE por 720 millones con Siemens

El Consejo de Administración de Renfe ha acordado hoy la realización conjunta con Siemens del mantenimiento integral de los trenes de alta velocidad de la serie 103 durante los próximos 14 años, por un importe de 720 millones de euros, informaron fuentes de la empresa.

El mantenimiento de estas unidades se realizará a través de la sociedad co-participada entre Renfe y Siemens, denominada Nertus, y responde a la estrategia de Renfe para su Area industrial, Integria, basada en alianzas con las empresas privadas para participar tanto en la fabricación, al 20%, como en mantenimiento, al 50%.

Esto permitirá a Renfe Integria participar directamente en el mantenimiento de trenes de alta velocidad de última generación, como es el caso de la serie 103, e impulsar de esta manera su modernización, su desarrollo tecnológico y su especialización a la hora de mantener una flota de trenes estratégica para la operadora.

Así, Renfe regulariza en un único contrato el mantenimiento integral de los 26 trenes de alta velocidad de la serie 103, cuyo suministro adjudicó el Consejo de Administración a Siemens.

Renfe ha recibido 16 unidades, que se encuentran en proceso de homologación previo a su puesta en funcionamiento, mientras que a lo largo de los próximos meses se incorporarán las 10 unidades para completar la flota.

Los trenes de la serie S103 podrán alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h, lo que les convertirá en los trenes más rápidos que van a circular por las vías españolas de alta velocidad.

Una de las características más significativas del Ave S103 es que se trata de un tren de tracción distribuida, lo que implica que los equipos de tracción están repartidos bajo los coches, circunstancia que permite aprovechar la práctica totalidad de la longitud del vehículo para espacios dedicados a viajeros y servicios a bordo.

El tren tiene ocho coches, una longitud de 200 metros y cuenta con 404 plazas distribuidas en tres clases, Turista, Preferente y Club.

Los vehículos están equipados con el sistema de señalización ERTMS operativo en la línea Madrid-Barcelona, y el STM que será compatible con el LZB y que permitirá al tren circular por la línea Madrid-Sevilla, así como con el ASFA, utilizado en ambos corredores como sistema de respaldo.

Terra Actualidad - EFE
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CCOO dice que el AVE no ha creado empleo de calidad

Córdoba


24/04/07 03:05 E. P.
El sindicato CCOO lamentó ayer que en sus 15 años de existencia, el tren de alta velocidad (AVE) "no haya generado ni empleo de calidad ni una inversión en equipamiento industrial de fabricación y mantenimiento de los activos ferroviarios en las ciudades por donde circula este tren".

El responsable de CCOO Andalucía en el sector ferroviario, Francisco Alfonsín, lamentó que el AVE Madrid-Sevilla, con parada en Córdoba, de cuyo primer viaje se cumplieron el pasado fin de semana 15 años, "no ha generado empleo de calidad", de forma que, según aseguró, "más del 70 por ciento de las personas que trabajan en algún área del AVE son puestos de trabajo eventuales, que no tienen nada que ver con Renfe Operadora". El sindicalista apuntó que "el AVE está generando un empleo pequeño y precario", lamentó este portavoz, quien precisó que "la precariedad laboral ha existido desde el principio, aunque ha aumentado en los últimos años". Explicó que los servicios de atención al cliente, reclamaciones, mantenimiento, transporte de equipajes, limpieza, servicios de control de acceso o seguridad amable, las azafatas y personal de atención a bordo, venta a bordo y cafetería son ofrecidos por trabajadores de empresas subcontratadas por Renfe Operadora "que no están sujetos al convenio colectivo de la empresa pública".

Alfonsín agregó que "sólo pertenecen a la plantilla de Renfe Operadora el maquinista y el supervisor de servicios a bordo, mientras que la venta de billetes corre a cargo del personal del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)".
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