ESTIMADO COMPAÑERO Y USUARIO, HE PUESTO A TU DISPOSICION OTRA PAGINA WEB QUE NOS OFRECE MUCHOS MAS RECURSOS, ESPACIO Y POSIBILIDADES DE FORMATO QUE LA QUE ME OFERTA YA.COM

MIENTRAS DURE LA CONSTRUCCION DE LA NUEVA PAGINA LA ACTUAL SEGUIRA FUNCIONANDO, NO OBSTANTE YA PUEDES VISITAR MAQUINISTASDESEVILLA.ES.

SALUDOS, EL WEBMASTER.

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ENCUESTA SOBRE LOS ACUERDOS ALCANZADOS EMPRESA-SEMAF PARA LOS MAQUINISTAS JEFES DE TREN-AVE.

VOTA, en tus manos esta el futuro

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PARA REFLEXIONAR

A TODOS LOS MAQUINISTAS.
A TODOS LOS TRABAJADORES DE RENFE-OPERADORA.

“YO NO SOY TONTO”

Es necesario comentar las últimas situaciones acaecidas en la D.G. de Alta Velocidad – Larga Distancia , promovidas por los Maquinistas Jefe de Tren AVE Mando Intermedio.

El primer Maquinista Jefe de Tren AVE Mando Intermedio, accedió a ese cargo hace 15 años de una manera que iba en contra de la Normativa Laboral de RENFE, por examen, jamás hasta entonces un ascenso en conducción se había producido así. Con al aquiescencia de los sindicatos, se instituyó algo fuera de norma y que creaba núcleos de privilegio, en donde abundaban enchufados, vividores y trepas. Con privilegios que les diferenciaba de los demás maquinistas, a los que siempre han tratado, salvo decentes excepciones, con desdén y menosprecio, creyendo desde su estúpida superioridad profesional que ellos eran más maquinistas que nadie. De esto, el principal responsable ha sido la misma D.G. de AVE, que les sometió en su momento a todos ellos, a un curso de calidad-lava-cerebros, que se creyeron, y les convirtió en lo que son, seres endogámicos.

Han pasado 15 años, en los que hemos visto, desde aprobar los exámenes al más tonto de la promoción, enchufado eso si, hasta no verles hacer ni una huelga. A día de hoy, con las previsiones de aperturas de líneas de AVE de Málaga, Barcelona, Valladolid, Valencia, Alicante o Murcia, se necesitarán del orden de 500 maquinistas de AVE antes del 2010. Las convocatorias de ascenso a MJTAVEMI, provocarían en toda España un desfase de personal y cargas de trabajo, que lógicamente, han llevado a la D.G. de AVE-LD y al sindicato SEMAF a acordar que la explotación de éstas nuevas líneas, sea encomendada en parte, a los mismos maquinistas de la misma UNE que hasta ahora venían haciéndolo desde Grandes Líneas, sin examen de acceso a la categoría de MJTAVEMI.
Esta decisión, que afecta a maquinistas de dependencias en las que sus trenes pasan a ser de GL a AVE, como Madrid, Barcelona, Zaragoza, Málaga o Valladolid, y en un futuro a Valencia, Alicante, León, Asturias, Miranda, Galicia, Andalucía o Extremadura, osea, a todas las dependencias prácticamente, fue recibida por algunos MJTAVEMI como una afrenta a sus privilegios, en base a que ningún maquinista puede conducir trenes de AVE sin ser MJTAVEMI. En trenes de nuevas líneas y de nueva creación, que en nada les afecta a su cargas de trabajo, quieren ellos dictarnos a todos, incluidos empresa y sindicatos, sus normas alegales basadas en privilegios de derechos hace años secuestrados a todos los maquinistas.

Nunca ha habido buena relación entre el resto de maquinistas y los MJTAVEMI, dado la “especial” actitud de éstos últimos, aunque también sabemos que todos no son igual de “especiales”. Lo que no sabemos es si el desencadenante ha sido su antisolidaridad patológica, egocentrismo recalcitrante, sensación de raza superior, envidia, o cómo dice mi mujer, “¿es que son tontos? ”. Yo no se si lo son, pero deberían pensar que cuando cualquier trabajador de Renfe.Op. se cruce con ellos nos haremos esa misma pregunta, y deberían contestar, como dice la publicidad del Media Markt, y si no forman parte de ese grupo privilegiado y sectario…
“Yo no soy tonto”.
Los MJTAVEMI, no van a perder absolutamente nada de sus condiciones actuales, es más, seguro que llegarán a beneficiarse de la futura negociación del Art. 212 de los demás maquinistas en la reclasificación de categorías.
Por una sencilla razón de coherencia, se ha llegado a ese acuerdo, igual que se llegó a la de los ascensos de los ayudantes en residencia, porque beneficiaba a la mayoría, y hoy, por una minoría no se va a perjudicar a la mayoría. En nada ayudan desde luego, los comentarios injuriosos de algunos MJTAVEMI contra los demás maquinistas, como…“va a volver a oler a vino en las cabinas”, “desprestigian la categoría”, “jamás conducirán un AVE”, “no tienen el nivel profesional necesario”, etc. Olvidan estos compañeros, que el 95% de los trenes los conducen maquinistas por líneas más precarias que las de AV., con peor material e instalaciones, y que a pesar de todo, la cota de seguridad y profesionalidad, hace que las incidencias sean mínimas. Les recordamos a nuestros compañeros MJTAVEMI, que ellos accedieron a dicha categoría por un examen de cultura general, que nada tiene que ver con la capacidad profesional de un maquinista. La vanidad engendra pedantería (exagerado alarde de erudición).

Así que, pónganse como se pongan nuestros compañeros MJTAVEMI, las cosas van a ser así y tienen la batalla más que perdida, y si ellos son unos cientos para quejarse, nosotros somos unos miles para obligar que las cosas por fin se hagan como debe ser. Y hacerles ver, que su lucha actual no es contra la empresa, sino directamente contra los demás maquinistas que no vamos a quedarnos de brazos cruzados. Ya está bien!!!

Un último consejo, “No hagáis el tonto”.

- Este comunicado se ha difundido por medios electrónicos, digitales y soporte papel, en todos los servicios de Renfe Operadora. -Haz una copia y PÁSALO!!!

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TODO AQUEL COMPAÑERO QUE QUIERA DAR SU OPINION EN ESTA PAGINA PUEDE ENVIAR UN EMAIL A: maquinistasdesevilla@gmail.com
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COMUNICADO DEL SEMAF

APERTURA DE NUEVAS INFRAESTRUCTURAS

Los días 30 y 31 de julio se han llevado a cabo sendas reuniones con la Dirección de la Empresa, una en el seno de la Comisión de Seguimiento y Empleo y otra como
consecuencia de la convocatoria de la Comisión de Conflictos por parte del Comité General de Empresa con el apoyo de todos los sindicatos excepto S.E.M.A.F.
En ambas reuniones, se ha abordado el tratamiento de las nuevas situaciones que se van a generar con la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras de Alta Velocidad. S.E.M.A.F. ha expresado su posición en ambas reuniones, señalando que, en ningún caso, se deben generar situaciones de personal excedentario, aspecto que únicamente se garantiza si los nuevos servicios, que sustituirán a los que actualmente se están realizando, se llevan a cabo por el mismo personal que lo venía haciendo, distribuyendo el incremento de carga de trabajo, si lo hubiere, en función de de los recursos humanos disponibles.
También se ha planteado que, como consecuencia de la apertura de estas nuevas infraestructuras de Alta Velocidad, se debe llevar a cabo un proceso de movilidad entre el personal de la categoría de M.I. Maquinista Jefe del Tren, definiendo las residencias objeto de dicho proceso en función del nuevo mapa de servicios de Alta Velocidad.
Asimismo, se ha exigido, teniendo en cuenta lo señalado en los párrafos anteriores, la elaboración de un calendario de formación de los nuevos vehículos, reiterando la necesidad de que, en el caso de los MM.II. Maquinistas Ave Jefe del Tren, debe ser formado todo el personal de todos los vehículos adscritos a cada residencia con objeto de dar cumplimiento a la regulación establecida en cuanto a la existencia de un único calendario laboral por residencia.
La Dirección de la Empresa ha señalado que está en disposición de abordar un proceso de movilidad, si bien dicho proceso debe estar vinculado a la decisión que se adopte en relación con la adscripción al Área de Actividad de Cercanías – Media Distancia de los servicios de Media Distancia que actualmente lleva a cabo personal perteneciente al Área de Alta Velocidad – Larga Distancia, planteando S.E.M.A.F. que dicho personal, que participó en una convocatoria del Área de Alta Velocidad – Larga Distancia, debe tener la opción de permanecer en dicha Área de Actividad.
El resto de sindicatos se han limitado a solicitar una convocatoria de acceso a la categoría de M.I. Maquinista Jefe del Tren. Mucho nos tememos, a la vista de los hechos, que viendo que no son capaces de desbloquear la pat ética situación que han generado con el convenio, van a tratar de que otros les solucionen sus problemas, por lo que están haciendo lo posible por alentar un conflicto totalmente contrario a los intereses que teóricamente plantean.

S.E.M.A.F. PROPONE SOLUCIONES. ¿Y LOS OTROS?
LA COMISIÓN EJECUTIVA

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FIRMADO UN PREACUERDO CON
LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA

En la tarde de hoy se ha alcanzado un preacuerdo, suscrito por S.E.M.A.F., U.G.T. y CC.OO. con la Dirección de la Empresa, con objeto de superar los conflictos planteados en los colectivos de
MM.II. Maquinistas Jefes del Tren y Supervisores de Servicios a Bordo.
Este preacuerdo ha sido alcanzado en la reunión mantenida entre el Presidente, los Directores Generales de Organización y Recursos Humanos y de Alta Velocidad – Larga Distancia y los
Secretarios Generales de los tres sindicatos firmantes, trasladándose a la reunión mantenida por
el Comité General de Empresa con la Dirección para su firma.
Más allá del propio texto del preacuerdo, escueto en su redacción por dejar pendientes de desarrollo concreto buena parte de los contenidos tratados al estar todos vinculados a la
resolución de la movilidad geográfica recogida en su primer punto, los compromisos adquiridos con la Empresa al más alto nivel permiten afirmar que los planteamientos y
garantías expresados por S.E.M.A.F. en diferentes reuniones y recogidos en nuestro comunicado anterior, van a llevarse a cabo como consecuencia de este preacuerdo y su posterior
desarrollo, debiendo destacar los siguientes:
· Publicación de la convocatoria de un concurso de movilidad para MM.II. Maquinistas Jefes del Tren, incluyendo las vacantes existentes con motivo de la inauguración de las nuevas infraestructuras de Alta Velocidad, para continuar realizando los trenes actualmente
asignados a los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren.
· Garantizar la elección, en el caso de que los servicios que actualmente realizan MM.II. Maquinistas AVE Jefes del Tren se asignen al Área de Actividad de Media Distancia, de
realizar dichos servicios adscribiéndose a esta otra Área de Actividad o mantener su adscripción al Área de Alta Velocidad – Larga Distancia, efectuando servicios de Alta
Velocidad desde la residencia que actualmente tienen asignada.
· Establecimiento de un calendario de formación en el que se contemple la realización de los cursos necesarios para habilitar a todos los MM.II. Maquinistas AVE Jefes del Tren de
todos los vehículos que operan en sus residencias, de acuerdo con la normativa actualmente establecida en relación con la existencia de un único calendario de trabajo en cada residencia.
· Tener en consideración a los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren en la reordenación del Colectivo, reconociendo la realización de las funciones de gestión, formación y seguridad actualmente asignadas.
· Mantenimiento del equilibrio existente en el reparto de cargas de trabajo, garantizando la continuidad en la realización de los trenes por parte de quien los realiza actualmente.
· Reanudación de manera inmediata de los cursos de formación interrumpidos con motivo del conflicto.

S.E.M.A.F. ENCUENTRA SOLUCIONES
LA COMISIÓN EJECUTIVA

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DOCUMENTO DE TRABAJO PARA
EL DESARROLLO DEL PREACUERDO

En el día de hoy ha tenido lugar una reunión en la que se ha suscrito un documento de trabajo que sirve como inicio del desarrollo del Preacuerdo firmado el día 1 de agosto. Los principales aspectos recogidos en el documento son los siguientes:

· Se ha procedido a la apertura de los procesos de movilidad geográfica para los colectivos de Mando Intermedio Maquinista Jefe del Tren e Interventor Supervisor de Servicios a Bordo AVE/Euromed, acordándose adelantar la fecha de finalización de entrega de las solicitudes al día 3 de septiembre de 2007.

· Se establece un calendario de reuniones en el que se abordará el tratamiento de las peticiones de movilidad geográfica recibidas para la asignación de las mismas, conforme a lo recogido en el punto primero del preacuerdo del pasado 1 de agosto; la propuesta
de movilidad que presente la Dirección de la Empresa, conforme a lo recogido en el punto segundo del mencionado preacuerdo y la definición de la situación futura de los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren del Euromed.

· Por último, se ha acordado la garantía de que los MM.II. Maquinistas AVE Jefes del Tren desarrollen su actividad exclusivamente por vías de ancho U.I.C. en un calendario laboral diferenciado, en tanto en cuanto no se establezca un marco normativo común y la determinación de los criterios diferenciales de los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren, reconociendo su capacitación para la realización de las funciones de gestión, formación y seguridad en la posible reordenación del Colectivo de Conducción.

Tal como se determinó en el último Comité Estatal de S.E.M.A.F., la supresión del proceso de selección para el acceso a la conducción de vehículos ferroviarios de alta velocidad debía ir acompañada de una serie de garantías para los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren, entre las que, como hemos señalado en comunicados anteriores, ya se han concretado buena parte de las mismas, como la movilidad geográfica; la elección entre la permanencia en Alta Velocidad o el pase a Media Distancia para continuar realizando los servicios de esta Área que actualmente vienen realizando; el desarrollo de la actividad de los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren de AVE por vías de ancho U.I.C.; la consideración de su capacitación para la realización de funciones distintas de la conducción de cara a la reordenación del Colectivo de Conducción.

Por otro lado, se ha garantizado el equilibrio en el reparto de cargas de trabajo actualmente existente de cara a la apertura de las nuevas infraestructuras de alta velocidad, que supone además dar continuidad al proceso formativo del personal que realiza los servicios que van a ser sustituidos por los nuevos vehículos.

SEGUIMOS CONSTRUYENDO EL
FUTURO DE CONDUCCIÓN
LA COMISIÓN EJECUTIVA

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YA ES HORA DE DECIR VERDADES
Los dirigentes de nuestro sindicato han perdido el culo y el norte al satisfacer de forma tan precipitada las reivindicaciones de estos “compañeros engreídos”, sin tener en cuenta lo que la mayoría de los maquinistas decidimos en las asambleas.
Jamás, en mi vida ferroviaria he visto que un conflicto se solucionase tan rápidamente, por el contrario los que planteamos nosotros se llevan meses y meses de negociaciones para sacar adelante una mínima parte.
¿Será que es verdad eso de que ellos son empresa- como tantas veces han alardeado- y nosotros la escoria, los borrachos, los negligentes y malos profesionales?
Pues bien señores engreídos Maquinistas y Jefes de tren, ya me gustaría veros por las líneas convencionales con los ojos como platos, pendientes de la circulación, con todo el cuerpo en tensión lo que dura nuestra jornada, acojonados cuando viene un paso a nivel sin saber si un vehículo va a cruzarlo sin mirar, con un material que en muchos casos supera los 30 años y sin la asistencia en la conducción del LZB, y además..., para mas inri,... no nos quitan puntos por ir borrachos, y mejor aún, no nos vamos matando por esas vías de Dios. ¿Sera casualidad?
Me surgen muchas dudas y me hago las siguientes preguntas:
¿En que os basáis para decir que sois más maquinistas y más profesionales que nosotros?
¿En que os basáis para exigir mas sueldo que nosotros cuando el trabajo que realizáis es el mismo que el nuestro pero muchísimo mas cómodo, mas seguro y mas asistido?
Aunque hay que reconocer que la empresa os viste mejor que a nosotros.
Pero aunque os duela vosotros sois maquinistas, y vuestro cometido es conducir trenes, así que deberías de ir bajándoos de las nubes y dejárselas para los que son pilotos de verdad.
Por ultimo me despido de muchos de vosotros que fuisteis compañeros de promoción y recibisteis la misma preparación que adquirimos todos los maquinistas que ahora seguimos en RENFE procedentes de las diferentes promociones del Regimiento de Movilización y Practicas de FF.CC.
Allí nos conocíamos todos..., el que era mas listo, mas torpe, mas golfo, mas pelota, mas cobarde, etc., etc.,…pero ahora habeis adquirido todos una caracteristica en común, ahora sois mas idiotas que antes, así que menos lobos caperucita
¿A quien pretendeis engañar?

Avejorro.
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LOS SECRETARIOS GENERALES DE UGT-CCOO TRAICIONAN A LOS TRABAJADORES Y RINDEN PLEITESÍA A LOS AMARILLOS.

COMUNICADO___093___INTERVENCION_Y_TRACCION.pdf

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MUSICA MIENTRAS VES LA WEB

Mi mas sincero agradecimiento a todos los compañeros propietarios de Webs que me han permitido el acceso mediante enlaces a sus paginas y a todos aquellos que han colaborado de una u otra manera en la realización de este webblog.

TAMBIEN QUIERO AGRADECEROS A TODOS LOS QUE HABEIS HECHO POSIBLE QUE ESTA WEB HAYA ALCANZADO LA CIFRA DE 500 VISITAS EN MENOS DE DOS SEMANAS. GRACIAS POR VUESTRA CONFIANZA.
El administrador. ASFA target="_blank" href="http://www.4shared.com/file/22185701/3afada64/asfadigitalbasico.html">

MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 12:36 Enlace Permanente Comentarios (0)

MAQUINISTAS E INTERVENTORES DE OTRAS RESIDENCIAS Para poder verlos necesitas tener instalado el Adobe Acrobat Reader. Descárgatelo en el enlace de la columna de la derecha. ORLAS POR GENTILEZA DE RAFAEL SANCHEZ MOLERO Esta sección llamada "El baúl de Angelito" la he reservado para exponer las fotos de nuestra vida ferroviaria en general, trenes, postales del ferrocarril, compañeros, personajes carismaticos o singulares, amigos, etc., etc., o todas aquellas fotos que creas importantes y que esten relacionadas con este tema. Si quieres exponer tus fotos envíamelas por email o llámame al 963-679, Fax - 955768053 MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 12:35 Enlace Permanente Comentarios (0) ===================================================================================================== El AVE unirá Málaga y Sevilla en 55 minutos en el año 2010 La línea de alta velocidad que se está construyendo entre la capital andaluza y Antequera permitirá que los trenes circulen a 250 kilómetros por hora. Este proyecto se completará con la unión con Granada y Almería. Multiplicará por cinco la demanda de viajes en tren MIGUEL FERRARY. MÁLAGA Sólo 55 minutos serán necesarios en tren para cubrir la distancia entre Sevilla y Málaga. La construcción de la línea AVE entre estas dos ciudades, que estará terminada para el año 2010, cambiará el concepto de distancia. Renfe podrá unir la estación malagueña de María Zambrano con la sevillana de Santa Justa en menos de una hora. En la actualidad el tren regional tarda 2 horas y 35 minutos. La alta velocidad llega como una revolución para el transporte andaluz. Reducir un 65% el tiempo de recorrido entre Málaga y Sevilla ofrece una alternativa más que viable al tráfico de vehículos, el verdadero objetivo que persigue la Junta de Andalucía con la construcción de esta línea, de 128 kilómetros. Esta obra, que ya está en ejecución, forma parte del llamado ´Proyecto de Alta Velocidad Transversal de Andalucía´, que tiene como objetivo unir mediante una línea AVE las ciudades de Sevilla, Granada y Almería. El eje sería la nueva estación de Santa Ana, en Antequera, que canalizará este tráfico y pondrá a Málaga al alcance de todas ellas. El desarrollo de este proyecto tiene su sentido con la construcción del AVE entre Málaga y Córdoba, que estará operativo el 23 de diciembre próximo. De este modo se estructurará gran parte de Andalucía alrededor del servicio de alta velocidad. La línea entre Antequera y Sevilla es la que va más adelantada de todas y para el año 2010 podrá estar en servicio. No obstante, será en 2013 cuando estén conectadas todas las ciudades, rebajando de forma drástica los tiempos de viaje entre unas y otras. Si el viaje entre Sevilla y Málaga apenas durará una hora, no será menor la reducción de los trayectos entre Málaga y Granada, que quedará en 50 minutos. La travesía a Almería rondará las 2 horas y media. Algo parecido ocurrirá entre Sevilla y Granada, que se cubrirá en 1 hora y 15 minutos, frente a las 3 horas actuales. O entre Granada y Almería, con 1 hora y 30 minutos. Con estos tiempos, la Junta de Andalucía espera captar muchos más viajeros para las líneas regionales, al ofrecer una alternativa más cómoda y rápida que el coche. No hay que olvidar que la línea estará preparada para que los trenes circulen a una velocidad de 250 kilómetros por hora. Los estudios de mercado de la Administración autonómica muestran que se multiplicará por cinco la demanda de viajes con esta línea de alta velocidad. De hecho, se calcula que se alcanzarán los 14 millones de viajeros, frente a los tres actuales. Una parte importante de estos desplazamientos tendrá a Málaga como su origen o su destino. En concreto unos seis millones de viajeros anuales. ==================================================================================================== La estación de Bobadilla, nuevamente amenazada de cierre al trafico de viajeros Lunes, 27 de agosto de 2007 / Director Rojo y Negro Aunque ni ADIF ni RENFE Operadora quieren confirmarlo oficialmente, todos los indicios apuntan a que con el cambio de horarios de trenes del mes de septiembre, la historia de Bobadilla como estación de Viajeros va a tocar a su fin, tras los intentos del año pasado con la entrada en funcionamiento de Antequera-Sta Ana. Algunos hechos y datos oficiales parecen evidenciar que, en menos de un mes, la histórica y conocida Estación de Bobadilla deje de prestar servicio al público, limitándose a ver pasar los trenes de viajeros y siendo usada exclusivamente para Mercancías (por el momento). Hechos: Se han instalado en la estación de Antequera-Sta Ana maquinas expendedoras de billetes de trenes regionales, en la actualidad ningún tren regional discurre por las instalaciones de Antequera-Sta. Ana. Datos: Durante los primeros seis meses de funcionamiento de Antequera-Sta Ana en comparación con los mismos meses del año anterior cuando los talgos 200 se tomaban en Bobadilla, el número de viajeros ha disminuido un 17% (en Sta. Ana hacen parada menos talgos 200 que lo hacían en Bobadilla y el precio de los billetes se ha incrementado notablemente) Todo parece indicar que para disimular las vergüenzas de quienes diseñaron y plantearon una estación de AVE, en medio de ninguna parte, se van a intentar concentrar en Sta. Ana, tanto los talgos 200 (mientras llega el AVE) como los trenes de grandes líneas y regionales al objeto de intentar dar vida a esta estación en la que se han invertido muchos millones de euros y que hasta el concesionario del bar de la estación está pensando abandonar, de hecho en la actualidad permanece cerrado algún día a la semana. Esta maniobra de lavado de cara de Sta. Ana se hará a costa de Bobadilla, dejando a este núcleo de población sin transporte publico ferroviario, eliminando sus señas de identidad y su historia, que desde su nacimiento está vinculada al ferrocarril. A todo lo anterior hay que añadir la incertidumbre que se crea a los propios trabajadores ferroviarios de Bobadilla sobre su futuro más inmediato. El SFF-CGT, ya está en contacto con la Asociación de Vecinos de Bobadilla y con varios grupos políticos con representación en el Ayuntamiento de Antequera, al objeto de estar preparados para tomar las medidas necesarias e impedir el cierre de Bobadilla al trafico de viajeros. SECCION SINDICAL DE MALAGA SFF-CGT =================================================================================================== Fomento adjudica la mejora de 22 kilómetros de vía férrea 18/08/2007 02:56 REDACCIÓN DIARIO DE SEVILLA La entidad pública Adif, adscrita al Ministerio de Fomento, ha adjudicado las obras de rehabilitación de la línea ferroviaria que discurre entre Mérida y Los Rosales a la empresa Iberovías. Las mejoras se realizarán en los tramos que van desde Cazalla a El Pedroso y entre esta localidad, Villanueva del Río y Minas, todas en la provincia de Sevilla. La intervención tendrá un coste de 3.101.598,95 euros, una cantidad que incluye ya el presupuesto de contrata y los materiales e inversiones directas. El plazo de ejecución es de 12 meses y está previsto que los trabajos comiencen durante este mes de agosto, según informó Adif. La rehabilitación de los raíles se desarrollará a lo largo de 22,183 kilómetros de vía férrea, de los que la mitad están localizados en el tramo entre El Pedroso, Villanueva del Río y Minas y la otra mitad en el tramo desde Cazalla a El Pedroso. Las obras consistirán en la sustitución de traviesa, de carril y de balasto (la capa de grava que se tiende sobre la vía férrea para asentar y sujetar las traviesas) con el fin de mejorar la calidad de la infraestructura ferroviaria. La empresa espera que al término de los trabajos programados, los tramos tratados queden conformados con un carril de 54 kilogramos soldado sobre traviesas de hormigón. Esto permitirá que desaparezcan las juntas de vías actuales, lo que provocará una importante mejora de la seguridad y el confort. Las obras de mejora ferroviaria también proporcionarán la posibilidad de poder eliminar las limitaciones de velocidad existentes en los tramos en los que se trabajarán. Así se podrán reducir los tiempos de las circulaciones entre las estaciones de Guadalcanal y Villanueva del Río y Minas en unos 25 minutos aproximadamente. Desde el inicio de los trabajos hasta la finalización de la fase de montaje de vía, prevista para diciembre de 2007, se realizarán diversos cambios en las líneas de trenes que se ven afectadas por la obra. La empresa Adif ha establecido un acuerdo con Renfe Operadora que propone diversas soluciones para que el servicio continúe funcionando con normalidad. Ambas entidades suprimirán determinadas líneas de tren, por lo que se realizará el transbordo de los viajeros de estos trenes por carretera. Estos cambios se producirán entre las estaciones de Villanueva del Río y Minas y Llerena y en los mismos tramos en dirección opuesta. ======================================================= Ganamos menos que hace diez años 20MINUTOS.ES 24.06.2007 - 14:18h Es un informe de la OCDE. A pesar de que nuestra economía ha crecido a un ritmo superior al europeo. Los beneficios empresariales aumentaron en la última década un 73%, mientras que nuestros salarios bajaban un 4%. En 2005, el 20% más rico de la población ganó 5,4 veces más que el 20% más pobre. La media europea es del 4,9. A pesar de que la economía española ha crecido desde hace una década a un ritmo superior al europeo, estos números no se han reflejado en una mejora en la calidad de vida ya que el salario medio real del español ha descendido un 4% en los últimos diez años, según un informe de la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico). Entre 1995 y 2005, nuestro PIB es el que más aumenta en la Unión Europea, nuestra creación de empleo sigue en crecimiento y la renta peér cápita se ha acercado a la media europea, pero aún así, no se ha reducido el porcentaje de población que vive por debajo del umbral de pobreza relativa (menos del 60% de la renta media nacional), según publicó este domingo El País. Las empresas, más ricas Mientras los beneficios empresariales han crecido (un 73% entre 1999 y 2006), España es el único país de los 30 países de la OCDE que ha retrocedido en términos reales. Por contra, los expertos de la CEOE restan importancia a estos datos porque aseguran que el aumento de empleo ha permitido una mayor cohesión social. Sin embargo, este crecimiento consiste en empleo poco cualificado y escasamente remunerado, asegura Raymond Torres, jefe de la División de Análisis y Políticas de Empleo de la OCDE. "Crear empleo ha sido la prioridad en España", continuó Torres. Uno de cada cinco españoles vivían por debajo del umbral de pobreza en 2005. Falta de cohesión Aunque España se acerca a la media europea en cuanto a renta por habitante, no ocurre lo mismo con la cohesión social porque la quinta parte más rica ganó en 2005 5,4 veces más que la quinta parte más pobre, según datos de Eurostat (organismo que facilita las estadísticas comunitarias). La media europea es del 4,9. Bomba social El economista del gabinete Técnico de Comisiones Obreras, Carlos Martín, aseguró que España ha "creado una gran bolsa de trabajadores mal remunerados y en situación muy precaria. Una potencial bomba social". Fuentes del Ministerio de Economía respondieron que "aunque la dinámica del salario no sea muy boyante, hay más empleo" y las familias cuentan con "más fuentes de ingresos que antes". ======================================================= REUNIÓN DE CONVENIO DOCUMENTO AQUÍ ======================================================= RENFE multiplica por cinco sus resultados del 2005 en ejercicio 2006 15:47 - 20/06/2007 Madrid, 20 jun (EFECOM).- El presidente de Renfe, José Salgueiro, señaló hoy que la empresa ferroviaria ha mejorado por cinco los resultados obtenidos en el 2006, 20 millones de euros, frente a los 4,4 millones de euros del 2005. Salgueiro, que compareció hoy ante la Comisión de Fomento y Vivienda del Congreso, destacó la importancia de estos resultados, "obtenidos en el primer ejercicio del nuevo modelo de gestión iniciado en febrero del 2006" (separación del sector en Renfe Operadora y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)) El ejercicio del 2006 lo ha cerrado Renfe con unos ingresos de 1.555 millones de euros, es decir 88 millones más que en el 2005, lo que supone un crecimiento del 6 por ciento. De estos 1.555 millones, 1.234 millones corresponden a ingresos por transportes de viajeros, mientras que los 321 millones restantes son del transporte de mercancías. A estos ingresos hay que añadir 332 millones de euros más por convenios con el Estado y las CC.AA. por su servicio público, y 157 por la actividad industrial y convenios, con lo que los ingresos totales de Renfe alcanzan los 2.044 millones de euros, es decir un 8,2 por ciento más que en el 2005. En cuanto a los gastos, el presidente de Renfe indicó que los "gastos corrientes" han alcanzado en el 2006 un total de 1.934 millones de euros, lo que supone un aumento del 6,9 por ciento respecto al año anterior. Este incremento de gastos vienen dados, fundamentalmente, por dos conceptos importantes, el correspondiente al consumo de energía, un 18 por ciento de crecimiento respecto al 2005, y el de los cánones que pagar a ADIF, que han crecido un 16,5 por ciento. Salgueiro afirmó en su intervención que el Contrato Programa firmado entre Renfe y el Estado permite llevar a cabo en el periodo 2006-2010 una inversión de 6.000 millones de euros. Este acuerdo prevé que a partir de ese año la operadora ferroviaria sólo recibirá aportaciones del Estado para los servicios públicos, Cercanías y Media Distancia, a través de los contratos que suscribirá con la autoridad competente en materia de transportes. Durante la duración del Contrato Programa, está previsto un crecimiento constante de los ingresos por venta de billetes y transporte de mercancías, que en 2010 casi se duplicarán, pasando de los 1.555 millones de cierre del 2006 a unos 2.812 millones de euros con que se prevé cerrar 2010. Salgueiro también destacó que el Contrato se ha elaborado teniendo en cuenta el período de transición por el que pasa Renfe, ya que durante estos años debe prepararse para fortalecer, tanto su gestión como sus activos de cara a la liberalización del sector ferroviario que ya ha comenzado en el transporte de mercancías y que en el cierre del 2010 se realizará en el transporte de pasajeros. El presidente de Renfe también se refirió a la flota de trenes que poseerá en el 2010 la compañía, con un total de 1.167 convoyes y 329 máquinas de tracción para mercancías, con un total de 13.800 vagones. Salgueiro concluyó indicando que, cuando finalice el Contrato Programa, Renfe será una empresa saneada y rentable, y apuntó que está previsto que en ese año los resultados del ejercicio alcancen beneficios por encima de los ocho millones de euros. EFECOM jf/pam ======================================================= El traspaso de los trenes de Cercanías a la Generalitat comenzará a negociarse el 17 de julio M. N. - Barcelona - 19/06/2007 Ya hay fecha. El Gobierno catalán puede obtener el 17 de julio el balón de oxígeno que necesita tras un año de vigencia del nuevo Estatuto durante el cual los grandes traspasos de competencias han brillado por su ausencia. En esta fecha volverá a reunirse la comisión Generalitat-Estado con un asunto espinoso encima de la mesa: el traspaso de Cercanías. El Gobierno catalán considera que el inicio de la negociación de este traspaso es "imprescindible". La del 17 de julio será la tercera reunión de la Comisión Bilateral desde la aprobación del Estatuto, y el Gobierno catalán espera que haya una cuarta en octubre o noviembre. La agenda la explicó ayer el consejero de Relaciones institucionales, Joan Saura, quien dijo no contar con un adelanto de las elecciones generales y leyó una optimista declaración con motivo del primer aniversario de la reforma del Estatuto. En la declaración, Saura mostró la esperanza del Ejecutivo catalán de que en la reunión de julio se abra un paquete de "nueve o diez" ponencias que permitan avanzar hacia otros tantos traspasos de competencias. Entre esas ponencias, el consejero consideró "absolutamente imprescindible" abrir "formalmente" la ponencia sobre Cercanías de Renfe. Además, deseó que la reunión consiga también "cerrar algunas" transferencias de ponencias ya abiertas que no quiso concretar. Fuentes del Gobierno catalán explicaron, sin embargo, que se esperan avances en el traspaso de los aeropuertos secundarios (Girona, Reus y Sabadell) y algún tipo de compromiso sobre El Prat. El presidente de la Generalitat, José Montilla, reiteró ayer que su Gobierno será "firme, eficaz y serio" a la hora de reclamar al Ejecutivo central el despliegue del Estatuto. "Se dice muy a menudo que hay que plantar cara. Y yo me pregunto, ¿qué es plantar cara?". "Mirad, plantar cara es ser firme, eficaz y serio. Es avanzar, es obtener resultados. Es fortalecer el país, es fortalecer a su gente", sentenció. El presidente hizo estas declaraciones en la inauguración de la exposición del PSC sobre el 30º aniversario de las elecciones del 15 de junio de 1977. No citó directamente ni a CiU ni a sus socios de ERC. Ambos partidos recuperaron ayer sus críticas por la lentitud en la aplicación del Estatuto. "Reclamamos al Gobierno español que deje de poner trabas", dijo la portavoz de ERC, Marina Llansana. El secretario de organización del PSOE, José Blanco, fue tajante: "El Gobierno siempre cumple". © Diario EL PAÍS S.L. - Miguel Yuste 40 - 28037 Madrid [España] - Tel. 91 337 8200 © Prisacom S.A. - Ribera del Sena, S/N - Edificio APOT - Madrid [España] - Tel. 91 353 7900 ======================================================= PRESIONAR PARA VER CONDICIONES ======================================================= Crear valor, tener sensibilidad social y fidelizar al empleado son las claves para tener buenas perspectivas Son 'autopsias de éxito', pero los muertos están muy vivos; es más, tienen un gran futuro por delante. Son las 57 empresas españolas seleccionadas por la consultora internacional CRF (Corporate Research Foundation) y Deloitte, asesorados por profesores de escuelas de negocios, y que presentan las mejores perspectivas por su visión estratégica, financiera, su capacidad de innovación y su trato a los empleados. La expresión 'autopsias de éxito' es de Pascual Montañés, profesor del Instituto de Empresa, uno de los cinco profesores que participó en la selección previa de 67 empresas, que fueron sometidas a un cuestionario basado en cinco criterios de gestión. Diez de ellas, que no se han hecho públicas, no pasaron el examen, y el resto aparecen en un libro presentado ayer. La adopción por parte de Renfe Operadora de criterios de rentabilidad de cara a la liberalización del transporte ferroviario es un ejemplo de buena estrategia y uno de los rasgos que le han valido aparecer en el libro. 'Es importante pararse a pensar en el futuro', explicó Montañés ayer en la presentación, 'aunque como me decía un alumno: 'pararse a pensar no es más que pararse'. La innovación, donde las seleccionadas muestran 'un gran margen de mejora', y la posición en el mercado (el 76% está por encima de la tendencia general) son otros factores que han influido en la selección, al igual que la creación de valor para el inversor, como muestra que en dos de cada tres la retribución de los directivos esté ligada a la del accionista. El Banco Popular, por ejemplo, aparece mencionado como 'el banco más eficiente de Europa, con rentabilidades muy altas y sostenidas en los últimos 20 años'. El profesor del IE matizó que no sólo hay que crear valor para los accionistas, 'como se les ha estado diciendo a los directivos durante mucho tiempo, contra su propia personalidad y sus valores. Las empresas con más futuro son aquellas que crean valor para todos los stakeholders interesados'. En dos de cada tres empresas elegidas la relación con los grupos de interés recae en los ejecutivos. Los negocios que quieran prosperar deben prestar 'atención a la sensibilidad social' y a los medios de comunicación, 'que son motores del cambio; fueron ellos los que introdujeron el concepto de la conciliación de la vida laboral y personal', señaló Montañés. La comunicación también debe ir en el otro sentido, para lo cual hace falta 'tener una historia que contar, mostrar que la empresa es algo más que un sitio donde va gente a trabajar. Las empresas venden tangibles, pero les compran intangibles', explicó. También la relación con los empleados ha cambiado mucho, 'como demuestran las palabras. De la dirección de personal, meramente administrativa, se pasó a la de recursos humanos, más de gestión, y ahora ya se habla de dirección de personas', constató el experto. Novartis destaca en el informe por sus políticas de retribución y promoción (muy individualizadas), y de motivación. 'Hace falta desarrollar el talento. Antes mis alumnos querían ir a empresas con mucho nombre, ahora les importa que haya un proyecto. Si no, se aburren y se van', concluye Montañés. Destacadas. Las corporaciones que más despuntan en... Fórmulas de negocio nuevas. Una de las empresas mejor puntuadas en el apartado de innovación, coordinado por el profesor del IESE Pedro Nueno, es Alcatel-Lucent, del sector de las telecomunicaciones, gracias a tener 'un tercio de sus profesionales en España dedicados a I+D'. Su director técnico, Ignacio Álvarez, afirma que también son innovadores en 'modelos de negocio'. La apuesta de la constructora FCC por renovar dentro de los negocios tradicionales en lugar de diversificarse, como sus competidores, también recibe el visto bueno de los expertos. Talento joven y veterano. Sus programas de formación le han valido una buena calificación a la infotecnológica Atos Origin en el apartado de dirección de personas, del que se ha encargado Nuria Chinchilla, del IESE. Son tres: uno para empleados con progresión, otro para gestores menores de 35 años, y otro de aprendizaje tecnológico para gente entre 35 y 45. Además, denota renovación y fidelización, puesto que su media de edad es de 30 años, aunque muchos puestos de dirección están ocupados por gente con más de 20 años en la empresa. Ingenio y sensatez. La capacidad de adaptarse al cambio de las empresas participantes en el estudio ha sido valorada por Pascual Montañés, profesor del Instituto de Empresa. Sacyr Vallehermoso 'es una de las grandes revelaciones. Consciente de los restrictivos presupuestos de las administraciones', ha aguzado el ingenio para financiarse, y 'es la compañía con más kilómetros de autopista con peaje en sombra en España'. También saben 'limitar el riesgo, introduciendo nuevos productos en mercados conocidos y productos conocidos en mercados nuevos'. Seducir al mercado. Saber captar nuevos clientes en mercados maduros y evolucionar con rapidez en los emergentes son dos caras de la misma moneda, que la profesora de Esade Ivana Casaburi ha detectado en empresas como Codorníu, con fuerte presencia internacional, que trata de reforzar su red de distribución. Entre todas sobresale Orange, que 'no escatima en recursos para fidelizar a los clientes y ganar otros nuevos, introduciendo nuevos elementos atractivos, y sorprendiendo a los usuarios y a la propia competencia'. Crear valor financiero. Piensa doblar su facturación y su tamaño en 2010 a base de formación, adaptación a la demanda, innovación y adquisiciones. El valor creado para los accionistas por Schneider Electric España le ha servido para destacar en la categoría de dirección financiera, coordinada por Pablo Fernández, profesor del IESE. Otra compañía escogida es USP Hospitales, que 'pese a dedicarse a los servicios sanitarios, tiene una estructura muy financiera'. En 2006 separaron la gestión y la propiedad de los inmuebles, para tener financiación hipotecaria. C. Gómez Abajo / MADRID (31-05-2007) ======================================================= Llega la locomotora alemana El poderío económico alemán tiene importantes representantes en España. Durante los últimos meses, sin embargo, se han producido acontecimientos que podrían hacer creer que los mercados españoles tienden a atragantarse ante la perspectiva de la entrada de cualquiera de las grandes corporaciones de este coloso del norte. Así, se preveían, incluso se deseaban, significativas operaciones germanas en sectores tales como la energía, la aviación, o las telecos. Pero, por unas razones o por otras, no han terminado de concretarse. Finalmente la locomotora económica germana ha llegado, pero su vía de entrada se ha situado donde menos se la esperaba. La toma de posiciones de la operadora púbica alemana DB en el principal grupo privado de transporte de mercancías por tren que existe en España, Transfesa, ha cogido desprevenido al sector nacional. La más que probable compra del 60% de las acciones en manos de la familia Fernández, se inscribe en el proceso de liberalización de los transportes de carga por tren que ha impulsado desde hace dos años la Unión Europea. Pero mientras que algunos países como Alemania o Finlandia se han tomado en serio la tarea de adaptar su sistema ferroviario para mercancías a los retos de la competencia, en España la Administración y el sector privado se han tomado las cosas con una gran dosis de tranquilidad. En Alemania la filial de la DB para carga, cuya marca es Railion, adquiría a las principales empresas de dos países vecinos, Dinamarca y Holanda. Entre tanto, en la red española ha sido necesario esperar hasta hace un par de meses para que dos compañías privadas, Continental Rail y Acciona Rail, arranquen con unos tímidos tráficos mineros en Asturias y entre Madrid y Valencia. El objetivo de la compra en España del gigante alemán, DB, no ha estado mal elegido. Transfesa es una ave rara en el panorama ferroviario europeo de las últimas siete dedadas. Su estructura empresarial dominada por dinero privado, contrasta con las empresas publicas mastodónticas cargadas de funcionarios que apenas han comenzado a reaccionar hace 20 años cuando el medio de transporte que monopolizaban, el tren, había quedado convertido en una caricatura de lo que fue, doblegado ante el impuso del avión y el tráfico rodado. En este contexto, Transfesa, con 290 millones de facturación y 1.000 empleados, ha sido un extraño operador privado de vagones de carga que, en alianza con Renfe, han sabido sobrevivir rodeado de empresas públicas, para finalmente convertirse en un adelantado de los tiempos de desregulación que necesariamente habían de llegar al mundo del tren. La liberalización de los tráficos de carga en la UE llega en un momento en el que, tal vez por el propio impulso de la competencia, se aprecia una recuperación de la actividad y de la cuota de mercado. Los operadores ferroviarios europeos aumentaron su volumen de carga en 2006 en un 4,3% hasta totalizar 1.405 millones de toneladas transportadas. Esta cifra contrata con la caída del 3,5% de 2005, en relación con el ejercicio precedente. En este contexto destaca el incremento de un 12% en el volumen de negocio de la DB, de un 13,7% de la luxemburguesa CFL y de un 7% de la finlandesa VR. Las cinco mayores empresas del sector europeo (DB-Railion, la polaca PKP, la francesa SNCF, los operadores privados británicos y la austriaca OBB) transportan el 54,13% de la carga por tren en la UE. La evolución positiva del negocio en el continente también ha tenido efectos contagiosos en España. Renfe, después de una década de insistente caída, ha logrado invertir la tendencia y ha aumentado un 0,7% sus tráficos si lo comparamos con la cifra de 2005, con 24,9 millones de toneladas. A. Ruiz del Árbol (30-05-2007) ======================================================= Renfe invierte 6,6 millones en renovar uniformes personal Ave-Larga Distancia Madrid, 29 may (EFECOM).- Renfe invertirá 6,6 millones de euros en la renovación de los uniformes del personal que presta servicio en los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, informó hoy la empresa ferroviaria. Tras obtener luz verde del consejo de administración, la operadora iniciará el proceso de adquisición que incluye la licitación del diseño y confección de los uniformes y su publicación en el Boletín Oficial del Estado y en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE). La partida de compra abarca un período de tres años, más uno de prórroga, y su importe se ha decidido teniendo en cuenta la dotación inicial prevista para cada uno de los 3.600 trabajadores del colectivo para el que se adquieren los uniformes, así como para las dotaciones de reposición. El colectivo afectado es el de conducción e intervención que presta servicio a bordo de los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, el de atención al cliente y servicios a bordo, así como el de mantenimiento que viaja en los trenes, además del que presta servicio en los controles de acceso, salas club y Centros de Servicios. El concurso que convocará Renfe se compone de dos fases, en la primera de las cuales se hará una preselección en función de criterios estéticos y de calidad. En la segunda, representantes de la empresa y de los propios trabajadores evaluarán las propuestas de los finalistas de la primera fase según criterios, en este caso, de calidad y funcionalidad. El nuevo uniforme tiene que "plasmar los valores de orientación al cliente, competitividad, eficiencia e innovación de los propios productos", por lo que deba tener un diseño funcional y elegante, conjugando la comodidad y los valores empresariales. EFECOM kot/jj ======================================================= LISTADO AQUÍ.pdf ======================================================= CONVOCADAS 180 PLAZAS PARA EL CURSO DE FORMACIÓN PARA LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE CONDUCCIÓN DE CATEGORÍA B Datos obtenidos de la pagina oficial del SEMAF ======================================================= El Gobierno pretende que, en 2012, la provincia cuente con una de las mejores infraestructuras del territorio español. "Durante el gobierno del PP, la inversión realizada en las obras de soterramiento en la capital gaditana coparon hasta un 90% de las inversiones previstas en la provincia, dejando el resto de las obras prácticamente paradas -declaró el portavoz de Infraestructuras, Salvador de la Encina- En los dos últimos años, el Ministerio de Fomento se ha ganado la matrícula de honor". El diputado en el Congreso por la provincia de Cádiz, señaló que, "en el ámbito de infraestructuras, el Gobierno central ha invertido en la provincia una media que supera los 221 millones de euros, más del doble de lo que invirtió el gobierno del PP en su última legislatura. Esto está suponiendo una inversión de 117 millones de euros más cada año durante 2004, 2005 y 2006". Así, desglosados y por medios de transporte, en 2005 se destinaron 90 millones a ferrocarriles, 76 a carreteras, 75 a puertos -cantidad que subió a 142 millones en 2006- y 3 millones a aeropuertos. En concreto, el aeropuerto de Jerez ha visto aumentar en un 132% sus inversiones en los dos últimos años, proyectando obras de gran calado entre las que se incluye trabajos de ampliación en la central de terminales, en la pista de estacionamiento o la creación de una pista de rodadura. Una mejora, la del aeropuerto jerezano, que puede contribuir a la hacer del puerto de Cádiz una base de salida de cruceros, no sólo de visita. "Una cuestión importante ya que, entonces, se llevaría a cabo en el entorno de la Bahía toda la labor de avituallamiento", señaló el portavoz y diputado socialista, Rafael Román. El líder socialista recalcó, además, que desde el Ministerio de Fomento se ha asegurado que las obras a realizar entre el Río San Pedro y el puente León de Carranza "no causarán ningún perjuicio al tráfico, ya que se realizarán en horas en las que las molestias sean mínimas". Asimismo, y en lo que respecta a carreteras, el Ministerio de Fomento sacará en breve a concurso el proyecto de un nuevo enlace en Tres Caminos para solucionar los frecuentes embotellamientos que se producen en la zona. Respecto a la línea de Alta Velocidad, de la Encina recordó que se encuentran en ejecución obras como la duplicación de El Puerto de Santa María, y las vías subterráneas de Bahía Sur y San Fernando y el tramo de El Portal, en Jerez, "unas obras -afirma- que se espera estén terminadas para 2009". Recordó, además, que actualmente se encuentra en estudio la línea Algeciras-Bobadilla, que había sido completamente olvidada por la anterior administración y que se utilizará fundamentalmente como vía de mercancías. Respecto a carreteras, Salvador de la Encina hizo hincapié en el dato de que, en los dos últimos años, se han finalizado hasta siete actuaciones, entre ellas, la puesta en servicio de la autovía de la Luz -entre Chiclana y Conil-, la variante de Puerto Real, las mejoras de la 340 a la salida de Algeciras o las obras de Puerto Real-Tres caminos. "Además -añadió- de haberse finalizado el proyecto del Nuevo Puente de acceso a Cádiz, cuyas obras comenzarán antes de final de año". "Con todas estas actuaciones -resumió de la Encina- se pretende que, en 2012, Cádiz sea una de las provincias con mejores infraestructuras de España, solucionando así el lastre de atraso que sufría la comarca". Fuente: Diario de Cadiz. ======================================================= Con fecha 16 de abril, la Dirección General de Ferrocarriles ha aprobado una resolución por la que se aprueba el programa formativo de un curso de preparación para el acceso a los exámenes para la obtención del título de conducción de vehículos ferroviarios de categor ía B. Dicho curso, que deber á ser convocado próximamente por la Escuela Técnica Profesional de Renfe Operadora, se prevé para un número de 175 matrículas, que serán de acceso a través del procedimiento de libre concurrencia entre quienes cumplan los requisitos establecidos en la Orden Ministerial de Homologación, que son los siguientes: Haber cumplido 18 años. Tener el Título de Bachiller o equivalente, o un título de Técnico de Formación Profesional de Grado Superior o titulación equivalente o, cuando se carezca de este nivel académico, estar en posesión del título de conducción de vehículos ferroviarios de categoría A y haber desempeñado, en este caso, las funciones amparadas por este título durante, al menos, dos años. Además, dadas las condiciones psicofísicas exigidas para el ejercicio de la actividad de conducción de vehículos ferroviarios y con el fin de eliminar cualquier posible incertidumbre sobre el cumplimiento de las mismas por parte de los candidatos, el Centro Homologado de Reconocimiento Médico de Personal Ferroviario de Renfe Operadora facilitará, a petición de los mismos, la posibilidad de realización de unas pruebas sobre sus condiciones de aptitud psicofísica de forma previa a la matriculación en el curso. En el caso de que el número de aspirantes superase las 175 plazas previstas para el Curso, la Dirección General de Ferrocarriles convocar á un examen de preselección que permita relacionar a los aspirantes por orden de puntuación a efectos de su adecuación al número de plazas convocadas. Dicho examen se compondrá de dos ejercicios, consistiendo el primero en preguntas tipo test sobre Matemáticas, Física y Geografía y el segundo en un dictado. Esta resolución se encuentra a vuestra disposición en las Secciones Sindicales de S.E.M.A.F. y en la Sección “Documentos”. Noticia extraida de la pagina oficial del SEMAF ======================================================= licencias_ferroviar.pdf MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 12:35 Enlace Permanente Comentarios (0) Últimamente se está incrementando la frecuencia con la que se realizan visitas a las cabinas de conducción, bien con el único objeto de acceder a las mismas o bien con motivo del ejercicio de las funciones de inspección. En este sentido, se hace necesario recordar la regulación establecida al respecto: El Personal de Inspección de Adif está dotado de una Acreditación de Identificación cuyo modelo está descrito en el Aviso SC nº5 de la Dirección Corporativa de Seguridad en la Circulación de Renfe Operadora. Este es el único personal de Adif que está autorizado para ejercer funciones de inspección, debiendo acreditarse debidamente para realizarlas. Cualquier otro personal que no muestre su acreditación de Personal de Inspección, no está autorizado para ejercer estas funciones. El Personal de Seguridad en la Circulación de Renfe Operadora está dotado de la Acreditación cuyo modelo está descrito en el Aviso SC nº5 de la Dirección Corporativa de Seguridad en la Circulación de Renfe Operadora. Además, en el mencionado Aviso nº5, se describen las Acreditaciones Específicas y las Acreditaciones Ocasionales para acceder a las cabinas de conducción. Por último, recordar que se debe solicitar la acreditación a todo el que quiera realizar funciones de inspección y/o acceder a las cabinas de conducción. El hecho de poseer una acreditación no exime del cumplimiento de lo establecido en el R.G.C. y demás normativa reglamentaria, especialmente en lo relativo a evitar cualquier actuación que pueda distraernos de nuestra responsabilidad. Adjuntamos a este Semaf – Informa el citado Aviso SC nº5 de la Dirección Corporativa de Seguridad en la Circulación de Renfe Operadora. LA COMISIÓN EJECUTIVA Noticia extraida de la pagina oficial del SEMAF. MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 12:33 Enlace Permanente Comentarios (0) LISTADO PROVISIONAL ASPIRANTES A MAQUINISTAS PUBLICADO POR SEMAF MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 12:30 Enlace Permanente Comentarios (0) PALENCIA El juez imputa al conductor del tren que arrolló al concursante de Gran Hermano Personal de Adif declarará también por los presuntos delitos de homicidio imprudente y omisión de socorro EL NORTE/PALENCIA El Juzgado de Instrucción número 2 de Palencia ha citado a declarar como imputado al maquinista del tren que el pasado 30 de junio arrolló en Venta de Baños al ex concursante de 'Gran Hermano' Gustavo José Fernández Escobar, de 28 años, y a Sonia de Diego Mediavilla, de 34, causándoles la muerte, y también al personal de seguridad de Adif de la estación, por dos presuntos delitos de homicidio imprudente y de omisión de socorro, según apuntaron ayer fuentes judiciales. El conductor del convoy Estrella Costa Verde que cubría la línea entre Santander y Madrid ha ofrecido ya al juez su versión sobre el siniestro, quien ha solicitado además a Adif una relación con los nombres del personal de seguridad que estaba en la estación de Venta de Baños en el momento del siniestro para su identificación, apostillaron esas fuentes. Las declaraciones como imputados del maquinista y del personal de seguridad de Adif forman parte de las diligencias previas abiertas por el juzgado después de que la Audiencia Provincial de Palencia confirmase la querella interpuesta por las familias de los dos jóvenes fallecidos y cuya admisión a trámite por el Juzgado número 2 fue recurrida por la empresa Renfe Operadora. El recurso presentado ante la Audiencia se basaba en que en la querella registrada por las familias y admitida a trámite por el Juzgado no está establecida una imputación a persona concreta. El fatal suceso tuvo lugar en torno a las 2.45 horas del 30 de junio del 2006, cuando las dos víctimas, que viajaban en el tren, se apearon en Venta de Baños para hacer tiempo mientras se efectuaban maniobras de acople con las ramas que venían de Gijón y de Irún-Bilbao, para proseguir todas ellas unidas en un único convoy hasta Madrid. Sonia de Diego Mediavilla, natural de Torrelavega, había subido al tren en esa localidad cántabra junto a dos amigas con las que iniciaba un viaje de vacaciones, que concluiría en Barajas con un vuelo a Lanzarote. Por su parte, Gustavo José Fernández, natural de Baracaldo (Vizcaya), había cogido el tren en Santander, donde regenta el bar de copas 'Vips Santander' junto a un socio, y viajaba hacia Madrid, quizá después con destino a Córdoba, ciudad donde tenía fijada su residencia actual, o a la propia capital de España, donde iba a participar en un programa de televisión para contar el grave accidente de tráfico que había sufrido hace semanas. Los dos fallecidos, cuya única vinculación era la coincidencia en una fiesta donde habían sido presentados y habían cruzado unas palabras, se vieron al bajar, se saludaron y decidieron ir todos a tomar un café a un bar cercano a la estación mientras concluían las labores de enganche, que duraban unos 45 minutos. Los jóvenes, a pesar de existir un paso subterráneo en el andén con el que comunicarse ya con la estación, decidieron cruzar las vías por un paso rebajado que es utilizado por los operarios de Adif para llevar carretillas. En ese momento, el Tren Surexpreso París-Lisboa, que cubría la línea Irún-Fuentes de Oñoro, entraba en la estación de Venta de Baños a unos 140 kilómetros por hora -no tenía parada en la estación y su velocidad está controlada por las agujas- y arrolló a los dos jóvenes, que no se percataron de su llegada. MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 11:54 Enlace Permanente Comentarios (0) economía/empresas 14-04-2007 Renfe invertirá 92 millones de euros en instalar y poner en servicio nuevos sistemas de seguridad en un parque de 217 trenes de Cercanías que operan en Madrid, informó la compañía ferroviaria. El contrato, que la operadora ferroviaria licitó con su publicación hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), consiste en la instalación en estos trenes de los nuevos sistemas de seguridad ERTMS y ASFA digital. Estos nuevos equipos permitirán elevar los niveles de seguridad en la circulación y optimizar la capacidad de las líneas del núcleo de Cercanías de Madrid, cuyos trenes prestan servicio a cerca de un millón de pasajeros al día. En concreto, los nuevos sistemas de seguridad ERTMS se instalarán en 102 de los trenes que actualmente circulan en este servicio y en 115 nuevos trenes Civia de Cercanías que actualmente están en fase de construcción y contratación. La inversión de Renfe permitirá instalar el ERTMS en el nivel 2, de modo que los trenes dispondrán de una supervisión continua de la velocidad gracias a la información permanente que se transmite por radio desde un Centro de Bloqueo. Además, el sistema cuenta con eurobalizas que informan puntualmente de la posición del tren en la línea, y con circuitos de vía que completan la información a través de un ordenador de a bordo. Terra Actualidad - Europa Press MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 11:53 Enlace Permanente Comentarios (0) 13/4/2007 • Magdalena Álvarez afirma que lo que pase en Catalunya servirá de modelo • El gran escollo para alcanzar un acuerdo es la financiación del servicio de trenes La pesada maquinaria de la Administración central se ha puesto al fin en marcha para llevar a cabo "lo antes posible" el traspaso del servicio de Cercanías a la Generalitat de Catalunya. Así lo anunció ayer la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que ha ordenado a su equipo de colaboradores dar la máxima prioridad a una de las cuestiones clave del nuevo Estatut, de candente actualidad, además, por la fuerte degradación que sufre el servicio. La transferencia será el tema estrella de la reunión Estado-Generalitat que se celebrará el próximo lunes en Barcelona. La ministra la afrontará con la voluntad de "llevar a cabo" lo establecido en el Estatut, "hasta la última coma", según declaró ayer a la Cadena SER, tras destacar que Catalunya será la primera comunidad en negociar la cesión de Cercanías de las tres autonomías cuyo texto constitutivo lo prevé. "La comisión catalana es la guía de lo que va a pasar con el resto", advirtió. SIN CALENDARIO Y lo que va a suceder está aún muy abierto, aunque se parte de algunos consensos básicos. Las fuentes consultadas, tanto en la Generalitat como en el Gobierno central, coinciden sobre todo en una cosa: el proceso será largo y de momento nadie se atreve a aventurar un calendario. Semanas atrás, fuentes del ejecutivo catalán habían marcado seis meses como la fecha más posible para lograr el traspaso. Pero el conseller de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP), Joaquim Nadal, insistió ayer en que la negociación "no será fácil ni corta". Por más que la voluntad política sea clara por ambas partes, la complejidad del proceso hace imposible que se materialice de modo inmediato, como lo han reclamado algunas fuerzas políticas. Tras el encuentro del lunes, se formará la ponencia que, en los próximos cuatro meses, evaluará todas las posibilidades. Posteriormente, la comisión bilateral se reunirá de nuevo para analizar estos aspectos, con lo que el plazo de medio año se antoja insuficiente. Otra de las prioridades es que se acelere la llegada de las inversiones previstas en el plan de choque de Fomento. Estos fondos servirían, al menos, para minimizar los problemas que se repiten desde hace meses en Cercanías. Pero mientras no llega el esperado traspaso con un pan bajo del brazo, la Generalitat cree que hay cosas que se pueden mejorar ostensiblemente, como la comunicación con los usuarios. El punto que menos problemas suscitará es el objeto del traspaso. No parece haber, en principio, ninguna discrepancia sobre la interpretación de la letra del Estatut: se cederá el servicio de Cercanías que actualmente presta Renfe. La infraestructura, es decir, las vías, catenarias y centros de control seguirán en manos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). NUEVA AVERÍA Como ahí se originan la práctica totalidad de las averías que torturan a diario a los usuarios de Cercanías, lo que sí tiene claro la parte catalana de la negociación es que exigirá que, paralelamente a las conversaciones, se ejecuten las inversiones para solventar las carencias históricas de la infraestructura. Precisamente ayer, para que los gobernantes no olvidasen cuál es la mercancía con la que tratan, Cercanías falló otra vez. Una avería en El Prat de Llobregat (Baix Llobregat) afectó a la C2 y la C10 entre las tres y las cuatro de la tarde. Según la escueta versión de Adif, se produjo un fallo en la señalización, lo que provocó retrasos de un cuarto de hora en ambas líneas. CESIÓN LIBRE El gran escollo será la financiación. En este terreno, ninguna de las partes enseña sus cartas, más allá de las formulaciones genéricas. Álvarez indicó ayer que se traspasará tanto "el activo como el pasivo", mientras sus interlocutores prefieren hablar de recibir la cesión libre de cargas y con la financiación de las inversiones pendientes. En otro terreno, los sindicatos son los agentes externos que más trabas pueden poner al proceso. Este afectará directamente a Renfe y, sea cual sea la fórmula que se adopte, la situació de sus empleados cambiará. De momento se barajan dos fórmulas, que no excluyen otras que puedan ir apareciendo. Por un lado, la decisión de la titularidad de la competencia a la Generalitat, tras lo cual esta Administración convocaría un concurso al que la actual operadora podría concurrir. La otra posibilidad sería asumir el traspaso de trenes y empleados. MANUEL VILASERÓ / MADRID CRISTINA BUESA / BARCELONA NOTICIA SACADA DE "ELPERIODICO.COM" MORALEJA MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 11:50 Enlace Permanente Comentarios (0) PARA VER EL LISTADO PRESIONA SOBRE EL ENLACE traslado_maquinistas_2007.pdf MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 11:50 Enlace Permanente Comentarios (0) semaf_gana_las_elecciones. MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 11:30 Enlace Permanente Comentarios (0) Como todos sabéis, el pasado 31 de diciembre finalizó la vigencia del XV Convenio Colectivo, por lo que debemos abordar de manera inmediata la negociación de un nuevo Convenio. En este sentido, como es habitual en S.E.M.A.F., se abre un plazo para que todos aquellos afiliados que lo deseen puedan realizar sus aportaciones de cara a esta negociación. Con objeto de que todas las aportaciones se realicen de manera ordenada y se canalicen de forma adecuada hacia la Comisión Ejecutiva, debéis tramitarlas a través de vuestra Sección Sindical correspondiente, con antelación suficiente para posibilitar que, desde la misma sean remitidas, antes del día 30 de marzo, a la Comisión Ejecutiva. Con las aportaciones recibidas de los afiliados, las elaboradas por las Secciones Sindicales y las propias propuestas de la Comisión Ejecutiva, ésta elaborará la Plataforma Reivindicativa del Convenio. Estamos convencidos de que, con las aportaciones de todos los que componemos S.E.M.A.F. y la unión de todo el Colectivo en torno a nuestro Sindicato, tal como se ha manifestado en las pasadas elecciones sindicales, conseguiremos nuestros objetivos. LA COMISIÓN EJECUTIVA MANDAME UN CORREO Lunes, 2 Julio 2007 11:27 Enlace Permanente Comentarios (0) ----------------------------------------- FOMENTO QUIERE ADAPTAR TODAS LAS VÍAS DE RENFE AL ANCHO EUROPEO, el mismo que tiene el AVE La decisión se toma en pleno estudio del tramo de Alta Velocidad entre Lena y Gijón Oviedo El Ministerio de Fomento ha encargado un estudio para adaptar la red ferroviaria española de ancho Renfe al ancho de vía internacional, el mismo con el que ya cuenta el AVE en nuestro país. Fuentes de Fomento confirmaron ayer este proyecto, adelantado ayer por varios diarios nacionales, y aseguraron que la intención es que la reforma alcance a toda la red convencional de Renfe en todas las comunidades autónomas. La decisión de uniformar el ancho ferroviario español con el del resto de Europa (Portugal comparte las medidas españolas) se produce cuando Fomento está estudiando la solución óptima para extender la vía de Alta Velocidad desde la variante de Pajares y Gijón. El Gobierno del PP no había dejado resuelto ni diseñada la solución para el tramo asturiano del futuro AVE y el actual Ejecutivo está estudiando en la actualidad si trazar un nuevo pasillo ferroviario de ancho europeo para el AVE y dejar las vías actuales para los trenes convencionales o, a la inversa, optar por un solo trazado ferroviario compatible por trenes de uno y otro ancho mediante la adopción de un sistema de rodadura desplazable. Ahora la pretensión es adaptar el llamado ancho ibérico (1,676 metros) al ancho de vía europeo (1,435 metros), lo que facilitará la interconexión ferroviaria con Francia y el resto de países de la UE. La obra será titánica y costosísima. La intención es culminar la transformación en 2020 de forma progresiva. La obra arrancaría en primer lugar en los pasos fronterizos pirenaicos. Se prevé que el estudio esté terminado en otoño. ------------------------------------------------------------------------------------------------ Renfe estrena los trenes Siemens montados en parte en el taller ferroviario de Valladolid El viernes empiezan a prestar servicio en la línea AVE Madrid-Tarragona mientras salen del taller de Farnesio los últimos coches fabricados JULIO G. CALZADA/VALLADOLID El que será el tren más rápido sobre las vías férreas españolas, el modelo de Alta Velocidad Española (AVE) S-103 de la compañía pública Renfe Operadora comenzará a rodar comercialmente el viernes, cuando los primeros viajeros de la línea entre Madrid y Tarragona puedan disfrutar de sus especiales características y sobre todo, de su velocidad para cubrir el trayecto entre ambas ciudades. La entrada en servicio de las tres primeras composiciones de los 26 trenes adquiridos por la empresa a la multinacional germana coincide casi en el tiempo con el final de los trabajos de montaje de los coches para estos convoyes en los que han participado los empleados del Taller Central de Reparaciones de Valladolid. Cada uno de los 16 nuevos trenes S-103 cuenta con dos coches, el de cafetería y uno de la clase turista, con el marchamo 'made in Valladolid'. Otros diez trenes, que conformarán la serie S-103-2, pertenecientes al segundo pedido de Renfe a la firma con sede en Munich, son los que se encuentran ahora en proceso de formación tanto en los talleres alemanes de la firma como en las instalaciones vallisoletanas. El final de los trabajos está previsto para el mes de septiembre próximo, cuando finalice la entrega del último de los veinte coches que Renfe ha montado para esta segunda serie. La primera, compuesta por 32 unidades, comenzó a fabricarse en el año 2004 y la cadencia de montaje ha aumentado con el tiempo. «Los dos primeros coches tardamos muchísimo en acabarlos, llevó más tiempo del previsto, pero ha medida que hemos ganado en experiencia, el proceso ha sido mucho más rápido y ahora se trabaja al ritmo previsto. En septiembre saldrá el último», confirman en la operadora ferroviaria española. La salida de ese coche supondrá, al menos por el momento, el final de la colaboración entre la multinacional y la compañía pública que ha permitido la participación de una parte de la plantilla ferroviaria vallisoletana en la construcción del considerado como el tren más sofisticado y tecnológicamente avanzado sobre raíles y que, en Renfe están seguros, se convertirá en la imagen de la empresa en los próximos años. El final de la aventura «Participar en este proyecto ha permitido a la empresa obtener una transferencia tecnológica increíble hace solo unos años. Ahora, parte de nuestra plantilla cuenta con unos conocimientos que tendrán que utilizar muy pronto, cuando comiencen las fases de mantenimiento de estos vehículos», añaden. Aunque la posibilidad de una colaboración más estrecha con la multinacional se ha esfumado. Siemens en conjunto, y su división de transporte en concreto, atraviesan por malos momentos. Los juicios y las posibles condenas por cohecho amenazan a los principales dirigentes de la firma en su sede central y sus trenes, pese a estar considerados entre los mejores del mundo, resultan más caros que los de otras constructoras que en los últimos años le han ganado cuota de mercado en un sector en el que solo se trabaja bajo pedido, y ahora no abundan. De forma que, tras la marcha de la última de las 42 cajas, que llegaron 'en blanco' y que salen de las instalaciones de Farnesio completamente terminadas, la aventura alemana habrá finalizado y los planes de la posible formación de una empresa mixta encargada de nuevos proyectos se disolverá definitivamente. Pero si al término de la película 'Casablanca' a los ex amantes siempre les quedaba el recuerdo de París, al TCR de Renfe de Valladolid le quedarán los planos, los procesos de diseño y el sistema de trabajo. Y sobre todo, contarán desde ahora con unos métodos de exigencia y cumplimiento del control de calidad que, en esto coinciden hispanos y alemanes, han elevado el nivel de la plantilla vallisoletana que durante los tres años de colaboración ha pasado de las tareas más tradicionales de montaje y reparación de unidades ferroviarias, a la participación en la puesta en servicio, toda una responsabilidad, del vehículo terrestre que circulará a la mayor velocidad permitida sobre la geografía española. ------------------------------------------------------------------------------------------------ Renfe prevé subir entre un 4% y un 6% anual el precio de sus distintos billetes hasta 2010 MADRID, 20 (EUROPA PRESS).- Renfe prevé subir entre un 4% y un 6% anual el precio de los billetes de los distintos servicios de transporte que presta hasta 2010, un incremento por encima del objetivo de inflación establecido en el 2%, según consta en el Plan Estratégico de la operadora y en el contrato-programa que tiene suscrito con el Estado. Los servicios con carácter público, los de Cercanías y Media Distancia (regionales), son los que contemplan los mayores aumentos, del 6% y el 5%, respectivamente. En el caso de los de Larga Distancia y Alta Velocidad (AVE) la previsión de revisión anual es de alrededor del 4%. Estas son las pretensiones definidas por el operador ferroviario público con el fin de cumplir el objetivo estratégico fijado en dichos documentos de alcanzar un beneficio positivo y sin aportación estatal en 2010. Para este horizonte está prevista la apertura a la competencia del transporte en tren de viajeros y la compañía ferroviaria debe dejar de recibir subvenciones públicas para aquellos servicios que no estén catalogados como "de interés público". Por el momento, en 2006, la compañía logró un resultado (aún pendiente de auditar y que incluye las aportaciones públicas) de 20 millones de euros, importe que supone casi multiplicar por cinco el de 2005. Los ingresos crecieron un 8,2%, hasta 1.555 millones. No obstante, el presidente de Renfe, José Salgueiro, apuntó que las pretensiones de la compañía en la revisión de precios se irán ajustando anualmente en función del tipo de servicio de que se trate. Así, en el caso de Cercanías y Media Distancia el precio final lo fija la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, dado su carácter de servicio público, mientras que el del resto de servicio lo determina la propia Renfe en función de su política comercial y criterios de mercado. En cuanto al precio de los nuevos servicios de Alta Velocidad (AVE) que a finales de año comenzará a prestar a Barcelona y Valladolid, Salgueiro explicó que aún están en fase de diseño, pero que cumplirán las premisas establecidas al respecto por el Gobierno, esto es, la de garantizar que el billete de los distintos AVE es equivalentes en función de las prestaciones del servicio. CASI 200 TRENES AVE NUEVOS HASTA 2010. Por otra parte, durante su intervención en la Comisión de Fomento del Congreso, el presidente de Renfe avanzó que la compañía prevé poner en servicio hasta 2010 un total de 587 nuevos trenes, casi 200 de ellos de Alta Velocidad (AVE), gracias a la inversión de 3.328 millones que la empresa tiene comprometido destinar a la renovación de su parque de material rodante desde 2004 y hasta dicho horizonte temporal. Los 197 nuevos trenes AVE programados engloban tanto aquellos que serán de altas prestaciones y sólo circulen por líneas AVE como aquellos que están habilitados con cambios de ancho en su rodadura para realizar trayectos por los dos anchos de vía. Del resto de la nueva flota, 283 nuevos trenes serán de Cercanías y otros 107 se destinarán para el tráfico de Medias Distancias (regionales). En cuanto al negocio de mercancías se refiere, en este periodo, Renfe prevé estrenar 100 locomotoras y 330 vagones. | 20/Jun/2007 16:14:41 (EUROPA PRESS ECONOMIA) 06/20/16-14/07 " ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ La Generalitat amenaza a Renfe con buscar a otro operador para Cercanías si no mejora el servicio La Generalitat lanzó ayer un ultimátum a Renfe: si en dos años y medio no hay mejoras en el errático servicio de Cercanías convocará un concurso público para adjudicar el servicio a otra compañía. "El Estatut otorga al Gobierno catalán las competencias para buscar a otro operador. Si Renfe cumple, seguirá muchos años. Si no, buscaremos otra empresa", explicó el secretario de Movilidad, Manel Nadal. Se da la circunstancia de que en 2010 entra en vigor la liberalización del sector ferroviario en Europa. Nadal hizo estas declaraciones en el marco de unas conferencias organizadas por el sindicato UGT, en las que se abordó la situación del sistema ferroviario catalán. El director general de Renfe Cercanías, también presente en el acto, respondió a Nadal: "Tenemos margen de confianza hasta 2010. Está en nuestras manos ser una alternativa de transporte competitiva. Nos haremos valer", prometió. Sin embargo, no aportó ninguna propuesta de mejora ni hizo alusión a los problemas derivados de que el nuevo túnel del AVE se aplace tres años más y, con él, la solución de Cercanías. "Si alguien considera que en vez de traspasar sólo el servicio de Renfe, lo mejor sería dividir la operadora en pequeños operadores repartidos por el territorio, Cataluña no tendría inconvenientes en asumir esa gestión y mejorar el servicio", dijo Nadal. En cualquier caso, habrá que esperar a que el Gobierno central haya traspasado las competencias de Cercanías a la Generalitat, según marca el nuevo Estatuto. Hace meses que se constituyó la comisión bilateral entre ambas administraciones para gestionar el traspaso, pero las negociaciones están en punto muerto. Nadal instó al Gobierno central a mover ficha: "Es una prioridad para Cataluña que requiere celeridad y valentía", afirmó. En este sentido, el secretario general reiteró el interés de la Generalitat en crear una agencia de la que formarían parte el Ministerio de Fomento, Adif -la empresa que gestiona las infraestructuras ferroviarias- y la propia Generalitat. Este organismo gestionaría tanto el servicio como las inversiones que, según Nadal, deberían llegar antes del traspaso de competencias. En relación al trazado del AVE por Barcelona, Nadal dijo que "se han terminado las discusiones", aunque reconoció que "es una mala noticia" que el tren no llegue a Francia hasta 2012. Por la tarde una nueva avería en Cercanías provocó retrasos de media hora en todos los trenes de las líneas C1, C-3, C-4 y C-7. El incidente fue causado por una avería en el sistema del cambio de agujas de la estación de Sants, según informó Renfe. JAUME BAUZÀ - Barcelona - 13/06/2007 ------------------------------------------------------------------------------------------------ Renfe licita la modificación radical de su sistema de ventas Siete multinacionales optan a adjudicarse un proyecto de tecnología por el que Renfe pretende revolucionar su sistema de venta de billetes. El programa, en el que se invertirán 11 millones, facilitará la compra de títulos de viaje en internet, en el móvil y en quioscos autoventa en estaciones. La operadora pública de servicios ferroviarios ha decidido provocar en su sistema de comercialización de billetes una revolución de la misma dimensión que la que prevé implementar con la apertura de tres nuevas líneas de alta velocidad en diciembre próximo. Renfe ha convocado un concurso internacional para implementar una nueva infraestructura tecnológica que permita incorporar a su red de comercialización de títulos de viaje las facilidades universales propias del mundo electrónico en tiempo real. El objetivo que se plantea permitirá que, tanto los profesionales de las agencias de viaje como los particulares, puedan realizar todo clase de operaciones con los billetes de Renfe desde un ordenador personal, desde un teléfono móvil, o en los quioscos de autoventa que la compañía va a instalar en las principales estaciones. La implementación del programa que debe dar soporte a tales ventajas se ha presupuestado en una inversión de 11 millones de euros. Las empresas que ha decidido acudir a la licitación lanzada por la compañía se encuentran entre las principales firmas dedicadas al negocio de las tecnologías de información en todo el mundo. Aunque las candidaturas todavía no han sido oficializadas, se esperan ofertas de multinacionales tales como Indra, Everis, Deloitte, Ibermática, Accenture, IBM o HP. La licitación fue lanzada por la empresa que preside José Salgueiro el pasado 4 de mayo. Los candidatos deben formalizar su oferta antes de que finalice este mes. La elección del adjudicatario se realizará antes de las vacaciones de verano. El proyecto obligará a migrar desde la infraestructura informática actual de comercialización, denominada SIRE, que fue suministrada por Siemens, hacia otra más potente y moderna. El nuevo soporte está basado en el desarrollo denominado IBM Websphere. Esta nueva plataforma es 'más abierta, robusta, flexible, escalable, sencilla y con mayor funcionalidad', según explica Óscar Gómez Barbero, director corporativo de sistemas de información de Renfe. El directivo señala que la puesta en escena del nuevo soporte tecnológico permitirá incorporar a sus productos 'las especificidades de cada área de actividad de la empresa, con la posibilidad de servir de soporte a todos los canales de distribución'. Gómez Barbero asegura que la reforma que se plantea no tiene nada que ver con un cambio de tarifas, aunque reconoce que a la larga la empresa tiene intención de flexibilizar sus precios en la misma filosofía que lo han hecho las compañías aéreas, poniendo en el mercado una amplia variedad de ofertas y paquetes de viaje combinados. 'Nuestro objetivo es lanzar nuestros productos con una mayor rapidez', dice el directivo. Después, enumera alguna de las ventajas que va a percibir el usuario ; 'podrán contratar y emitir los billetes desde el ordenador de su casa o de su trabajo, modificar las condiciones del título, hacer el embarque, o cambiar su horario'. También, explica, facilitará la extensión de nuevas tarjetas de abono más duraderas y fáciles de usar. Implantación en dos fases El nuevo sistema de comercialización que va lanzar Renfe se implantará en dos fases. La primera consistirá en la migración de las funcionalidades críticas de reserva y venta de billetes y la implementación de nuevas funcionalidades de cara a la puesta en servicio de los nuevos trenes AVE el próximo mes de diciembre. La primera fecha crítica será el próximo diciembre cuando los trenes de alta velocidad que cubran las líneas entre Madrid y Barcelona, Madrid y Valladolid y Madrid y Málaga, comiencen a reclamar las más altas prestaciones del sistema de distribución. La segunda fase consistirá en la migración total del funcionamiento del actual soporte SIRE hacia la plataforma IBM. El objetivo es que esta fase concluya en diciembre de 2008. Uno de los aspectos más novedosos del sistema es la incorporación de las máquinas expendedoras situadas en las estaciones. Estas máquinas incluirán un software que simplificará la operativa actual e incorporarán funciones de cambio de billetes y de cierre del trayecto de vuelta, en su caso. Su manejo, según Gómez Barbero, será sencillo y rápido para que los clientes puedan obtener sus títulos de viaje, sea cual sea el descuento o tipo de tarifa que deba de aplicarse. Un aspecto de la reforma a la que se da la máxima importancia es la implantación del sistema en las agencias de viajes. La decisión de Renfe es parte de la nueva política de relación profesional con el sector que la operadora acometió a principios de este año y que se ha concretado en un nuevo sistema de relación comercial. Para la operadora de trenes, la agencia de viajes es un canal prioritario de distribución por lo que está desarrollando una serie de medidas destinadas a incentivar la venta de billetes por este canal. A. Ruiz del Árbol / MADRID (28-05-2007) ------------------------------------------------------------------------------------------------ RENFE despide al médico laboral de Valladolid Sección Sindical SFF-CGT Valladolid Sábado 28 de abril del 2007. La empresa ferroviaria Renfe, por ahora pública, ha despedido al médico laboral de Valladolid, de 52 años y 15 años ejerciendo, aunque más de 20 años en la empresa. Un despido sorpresivo realizado el 30 de marzo, viciado de irregularidades, tantas que le volvieron a despedir el 13 de abril en un segundo proceso donde la empresa no se avino a razones de ningún tipo, apresurándose a contratar en precario una médico. Para la empresa el médico había contravenido la buena fe contractual y se basaba en contrainformes que había solicitado Renfe a un médico externo, de forma unilateral y sin control, ni opción a defensa alguna. Esos informes versaban sobre declaraciones de "no aptos" a trabajadores en ambiente de ruido. Este hecho, además de la gravedad por el despido de un trabajador, pone en duda el trabajo de prevención, seguridad y vigilancia de la salud que realiza los servicios médicos de la empresa, coartando la independencia con la que deben realizar su labor. La reacción del Comité Provincial fue inicialmente unánime, de rechazo total y de realizar inminentes acciones encaminadas a su readmisión y paliar los riesgos hacia los trabajadores y hacia la seguridad en la circulación de los trenes de Renfe. Esa unanimidad se rompió muy pronto, descolgándose el sindicato gremialista de maquinistas SEMAF, demostrando la catadura moral de sus dirigentes y afiliación. EL SFF-CGT, como no podía ser de otra manera, ha mantenido la unidad de acción con el resto de sindicatos, resoluciones, concentraciones en el centro de trabajo con mayor número de trabajadores (TCR), donde está ubicado el gabinete sanitario y una convocatoria de paros que afecta a la provincia de Valladolid: 27 abril de 24 horas, 2 y 4 de mayo de 4 horas por turno. El primer día de huelga, el 27 abril, el seguimiento en el TCR, con 600 trabajadores, fue del 100%, en cambio la respuesta fue escasa en el resto de dependencias, que suman 140 trabajadores, su mayoría maquinistas, siguieron dictados desmovilizadores, olvidando sus propios intereses para con su seguridad y salud. Ya es desalmado no apoyar a un compañero despedido, por miedo a represalias, decía alguno con desfachatez. Aún es más repulsivo la sustitución de maquinistas en huelga, incluso se personó un dirigente de SEMAF en el piquete y actuando -una vez más- en connivencia con la empresa. Esta actuación ilegal será denunciada por el Comité de Huelga. La manifestación fue de lo más participativa, sacando el conflicto a la calle, sólo hay que ver la foto. Transcurrió desde la entrada al TCR hasta la estación ferroviaria. Estas actuaciones a nivel provincial tienen el respaldo del Comité General, donde CGT tenemos representación y que por la gravedad del asunto, en todos sus aspectos, si la empresa mantiene su postura, el conflicto puede generalizarse a nivel estatal. ------------------------------------------------------------------------------------------------ UN FALLO técnico y un despiste del maquinista causaron el accidente de Valga EFE Una avería en el pedal situado en la vía y encargado de trasmitir la señal del tren al paso a nivel y un presunto error del maquinista al no interpretar la señal de un semáforo, se apuntan como las causas que provocaron la muerte de los tres vecinos en un paso a nivel de Valga el pasado abril. Las mismas fuentes indicaron que el pedal llevaba varios días estropeado debido a una fuerte tormenta y no habría activado el dispositivo que acciona las señales que bajan y suben las barreras, indicaron. Según esta versión, que adelantó hoy la SER de Vilagarcía, el maquinista del tren al llegar al semáforo pulsó un botón como es preceptivo, pero no se percató que la señal estaba apagada o en aspa indicando que el paso se encontraba desprotegido. El accidente se produjo el pasado 25 de abril cuando un tren arrolló un automóvil en el que viajaban tres personas, entre ellas un padre y su hijo, en un paso a nivel de la localidad de Valga. Inicialmente Adif indicó que el paso a nivel funcionó correctamente, pero el día 26, tras visitar a las familias de las víctimas, la ministra de Fomento Magdalena Alvarez dijo que no avalaba esa información e indicó que "algo ha funcionado mal" y sería la investigación la que determine las causas. El presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, dijo hoy en el Parlamento de Galicia que la actuación de la Xunta ha sido "decidida" en la exigencia de que se depuren responsabilidades y se investigasen a fondo las causas del accidente, y dijo confiar en que pronto se pueda disponer de esta información. "Es cierto que no debemos actuar por impulsos trágicos", señaló el presidente gallego, que indicó que está en marcha el plan de supresión de pasos a nivel, con el que se contará con una "red segura" ------------------------------------------------------------------------------------------------ AVE de Tarragona a Madrid incrementa su velocidad hasta los 300 km/h. El tren de alta velocidad (AVE) de Tarragona a Madrid incrementa su velocidad para poder cubrir el trayecto a una velocidad de 300 kilómetros por hora y acortar el tiempo de viaje en quince minutos, pasando de las 2,53 horas actuales a las 2,38 horas a partir del 7 de mayo. El encargado de viajar a esta velocidad es el tren 102 de Bobardier-Talgo, conocido popularmente como 'pato', que lleva aumentando su velocidad desde los 250 kilómetros por hora de mayo del 2006, con los que debutó. El pasado octubre, el AVE logró superar los 280 kilómetros por hora en el trayecto Madrid-Lérida, al que se incorporó el 19 de diciembre la ampliación a Tarragona, último tramo habilitado en la nueva vía férrea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa. El aumento de la velocidad se debe a la activación de los nuevos sistemas de señalización europea ERTMS que ha sustituido a la clásica Asfa, con la que este AVE comenzó a funcionar en el 2004 a una velocidad de 200 kilómetros por hora. El tren destinado a alcanzar la nueva velocidad saldrá de Tarragona a las 13,15 horas del lunes 7 de mayo, y en él irán la ministra de Fomento, Magdalena Alvárez, y los presidentes de Renfe Operadora, José Salgueiro y de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Antonio González. ------------------------------------------------------------------------------------------------ CC.OO. denuncia la pérdida del 20% de la plantilla del ferrocarril en ocho años CC.OO. exige que se mantenga el empleo en los talleres, entre otros servicios ferroviarios Noticias relacionadas • Merma de influencia y pérdida de puestos de trabajo en varias áreas «La posibilidad de mantener la importancia de León depende sólo de las decisiones políticas» Critica que se pretenda dotar al servicio regional con desechos de otras autonomías María Jesús Muñiz león En los últimos ocho años la plantilla de Renfe en León se ha reducido un 20%, llegando hasta un 50% en servicios como la Gerencia de Estaciones de Viajeros, que ha sido trasladada a Valladolid y que ha perdido 22 de sus 44 trabajadores. Un goteo de pérdida de trabajadores y de actividad que se acentúa, y que sólo puede ser evitada por la presión de los políticos leoneses, en opinión del Sector Ferroviario de León de CC.OO. Su secretario provincial, Juan Loreto Andrés, exigió ayer a los políticos tanto locales como autonómicos y nacionales que «permitan mantener el núcleo ferroviario de León dentro de los niveles de relevancia que ha ostentado hasta la actualidad», y que se evite la deslocalización de más gerencias con sede en la provincia. Loreto hizo hincapié en la necesidad de apostar con fuerza por el ferrocarril, porque si no «la creación del polígono ferroviario de Torneros nacerá como consecuencia de un proyecto urbanístico en la capital, pero no garantizará el mantenimiento de los puestos de trabajo ligados al transporte ferroviario en León». Tras destacar la importante trayectoria histórica de la provincia como nudo del sector ferroviario del Noroeste y centro de toma de decisiones, el representante sindical se lamentó de la deslocalización de las gerencias de Estaciones de Viajeros y Regionales Media Distancia, ambas trasladadas a Valladolid. «A ello se une la reciente desaparición de la Gerencia de Tallees, y, si nadie lo remedia, en un futuro próximo la más que posible desaparición de la Gerencia de Conducción de Grandes Líneas», explicó. Ante esta situación el sindicato exige «compromisos políticos que permitan el mantenimiento y desarrollo de los puestos de trabajo industriales de los talleres ferroviarios tanto de Renfe como de Talleres Celada, con la incorporación de proyectos para la construcción de material ferroviario y el mantenimiento del actual». Además, considera necesario que el centro logístico de Torneros se un núcleo «que sirva de referencia para el transporte de mercancías en el Noroeste de España»; m ientras reclama compromisos políticos que «obliguen a las empresas Adif y Renfe Operadora a reponer el empleo según lo pactado en los expedientes de regulación». En la prov

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